“威逼利诱”无用 黄标车置换率不足一成

　　黄标车（高污染车）不能进入杭州主城区的大限令已经执行了近两个月，但我们从杭州市高污染车辆提前淘汰补贴办理点了解到，截至7月27日，杭州4万辆黄标车只有3000多辆领取了政府补贴。

　　而一直把黄标车主视为销售增长点的经销商们，在经过了几个月的运作之后，也失望地发现，高达几千元的购车补贴似乎对黄标车主诱惑力不大。

　　10万元左右的新车

　　最受黄标车主青睐

　　杭州有好几家经销商推出了黄标车置换补贴活动，补贴额度从2000元到6000元不等。但是据我们了解，在活动推出的几个月里，实际来置换的黄标车主并不多。

　　通用别克浙江申通、申通时代和申通瑞泰三家店早在4月份就启动了黄标车置换业务。“到目前为止，三家店一共置换了100多辆车。”浙江申通4S店的市场部经理说，这个量远远低于他们的预期。“当时我们估计了一下，杭州一共有4万辆黄标车，按照别克在杭州10%的市场占有率来算，差不多有4000辆的置换量，对我们的销售会有很大的提高，但结果并不令人满意。”

　　其他几家推出置换业务的经销商“收成”也很一般。一汽-大众浙江宝通4S店只置换了十多辆，比亚迪亚鑫4S店置换量不到30辆。相比之下，6月份才介入这个领域的北京现代浙江韩通4S店，成绩算是比较好的，平均一个月有20辆左右的成交额。

　　从已经置换的车型来看，10万元左右的新车是最受黄标车主欢迎的。比如比亚迪车型，“F6的置换量占大头，有80%，普桑车主一般都喜欢空间相对比较大的F6。”亚鑫4S店副总经理来晓俊说。

　　在浙江韩通4S店，价格在10万元上下的伊兰特和悦动两款车型，也是黄标车主置换的首选，“这两款车占了70%的量，剩下的30%是置换途胜和领翔的。”该店的销售经理说。

　　通用别克的车型中，本来就是销售主力的凯越，置换量同样比较大。

　　比较例外的是浙江宝通4S店，相对于速腾、新宝来，价格更贵的迈腾似乎更受黄标车主喜爱。

　　价格跌 查不严

　　导致置换不积极

　　来自杭州市高污染车辆提前淘汰补贴办理点的数据显示，到目前为止，4万辆黄标车只有3000多辆领取了政府补贴。

　　一方面政策制约了黄标车的活动范围，另一方面，经销商纷纷亮出优惠条件吸引车主来置换，为什么在“威逼利诱”之下，黄标车主还是迟迟不愿更新车辆？

　　交警查得不严是重要原因。“我上下班都要走高架，几乎每天都能看见车流中混着一两辆黄标车。”一位业内人士说：“毕竟除了政策上受限制外，黄标车并不存在性能上的毛病。”

　　而这几个月来车价持续走低，恐怕也是黄标车主们舍不得淘汰旧车的原因。一辆1997年或1998年上牌的普桑，去年年底能卖到两万多元，但是今年成交价格一路走低，现在只能卖到1万多一点了。“有些车主心态没有调整过来，觉得就这么半年工夫，亏了1万元，划不来，不太舍得卖掉。”浙江韩通4S店负责黄标车置换业务的谢经理说。

　　延伸阅读——

　　最近黄标车价格比较稳定

　　新车的经销商大张旗鼓地做了很多宣传，又是给补贴，又是提供消费券，但成效并不大，倒是二手车市场，借着这批客户提升了不少成交量。

　　浙江二手车市场经理马立说，这两个月二手车交易量比去年同期有30%左右的增长，其中很大一部分是黄标车主的贡献。“许多人这边卖掉了黄标车，加个一两万元，转手又在市场里买了辆符合排放标准的旧车。虽然这部分人到底占多大比例还没有统计过，但从我了解的情况来看，不在少数。”马立说，对于黄标车主来说，以旧换旧不失为一个实惠的办法，毕竟黄标车只能卖一两万元，换辆空间大小差不多的新车，全部手续办好至少也得10万元出头，还不如换辆旧车来得划算。

　　而持续走低了几个月的车价，这个月也开始企稳了。“从6月底到现在，黄标车的价格基本上没怎么变动，譬如1997年的桑塔纳2000型，现在的价格是两万多元，1997年的普桑，差不多能卖1.3万元。”浙江二手车拍卖中心经理胡含彬说，7月份来卖黄标车的人少了，但从山东、安徽等周边地区赶来的二手车商没见少，且需求量都很大，供小于求，价格自然就相对坚挺。