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　　销量排名前十位的厂家中，上海大众仍以62145辆的销量坐稳月度销售“冠军”宝座，上海通用则以56489辆的销量继今年4月份之后再次攀升至“亚军”位置。值得注意的是，乘用车月度销量前三家始终被南北大众和上海通用把持的局面在今年7月份终于发生了变化，日系合资厂家东风日产7月份以53084辆的销量飙升至TOP排行榜第三，而一汽大众则以51141辆的销量屈居第四。

　　北京现代、一汽丰田、奇瑞汽车、广州本田、长安福特和吉利汽车则分别以43813辆、41606辆、34776辆、32382辆、26859辆和22151辆的销量分列第五至十名。在销售排位前十位的厂家中，7月份除上海大众、东风日产和一汽丰田出现环比增长外，其余7家全部出现环比下跌。显然，7月份为传统销售淡季的经验依然成立。不过，如果与去年同期相比，则销售排名前十位的所有厂家都出现大幅增长，其中北京现代和广州本田的增长都在100%以上。

　　从7月份乘用车销售数据看，上海通用和东风日产两家企业来势凶猛，前者可能再次改变过去两年大众合资厂家销售排名冠亚军的局面，而后者则有可能让中国乘用车厂家“第一集团军”的格局，真正发生改变。

　　7月份，凭借新君越、新君威和科鲁兹的出色表现，上海通用实现销售56489辆，同比增长60.6%，其中别克新君越投放市场两周即售出3787辆，新君越与新君威7月份合计销量突破1万辆，而另一款新车雪佛兰科鲁兹7月份的销量也实现创记录的8764辆。而得益于上海通用的出色表现，再加上另一家合资企业上汽通用五菱销量也继续坚挺，7月销售87925辆同比增长90.7%，刚刚走出破产保护的通用汽车7月份在华销量达到144593辆，同比增长77.7%，再次创下华单月销售新高。

　　从前7个月的销售看，上海通用累计销售345343辆，与一汽大众累计销量相差仅1万辆出头，与目前排名第一的上海大众376156辆的累计销量，也相差仅仅2万余辆。考虑到今年上海通用还将投放多款新车，因此业内人士上周分析，今年上海通用很有可能又重新回到乘用车销售冠军的宝座上来。

　　另一特别值得关注的厂家是东风日产。7月份，东风日产销量再新新纪录，不仅全车系销量首次突破5万辆大关达到53084台，同比增幅高达105%，而且行业排名也跃居为第三名。7月份，东风日产旗下新天籁、新轩逸、TIIDA和骊威四款车型销量同时超过1万辆，成为中国首个四款主力区隔车型销量过万辆的汽车厂家。

　　更重要的是，尽管此前两年东风日产已多次高调宣布将进军中国乘用车厂家“第一阵营”或者“第一集团军”，但由于其销量与南北大众和上海通用存在实质性差异，“第一阵营”也仍仅仅是其奋斗目标。但是，经过今年7月份一役，东风日产在销量上已超过一汽大众，而且与前两名的销量差距也愈发缩小，东风日产已真正跨入“第一阵营”。

　　分析7月份国产乘用车销售数据还可发现，市场畅销车型的集中度已越来越集中，7月份，共有14款车型的销量超过了1万辆，除排名前十位的车型（见附表二）之外，销量超过1万辆的车型还有新天籁、骊威、新轩逸和捷达四款。而且特别值得一提的是，东风本田旗下畅销车型C-RV7月份的销量也超过了1万辆。