徐长明：预计全年汽车销量1220万 全球第一已定

　　2009年8月8日，由中国市场学会、搜狐汽车、中央电视台广经中心主办的“第六届中国汽车营销首脑风暴•黄山峰会”在安徽黄山举行。以下是国家信息中心信息资源开发部主任徐长明题为《上半年乘用车市场的分析与全年预测》的演讲。

　　徐长明：各位领导、专家、企业家朋友和媒体朋友大家上午好，非常高兴今天在国内的顶级营销论坛上跟大家交流对汽车市场形势的看法。一个是对上半年的乘用车市场形势做一下回顾，一个是对下半年的汽车形势做一下判断。

　　乘用车增长速度脱离经济发展应有水平

　　世界经济形势属中国最好，中国经济里面属汽车行业风景独好。上半年增长18%，1至7月份增长20.2%。统计数字是609万，在这里面增长最主要的部分是乘用车，增加了将近60万辆。

　　乘用车速度去年是5.1%，国产车在国内销售加上进口车，这个数字类似于注册数据，但是注册数据不能这么及时的供给，所以我们这个数字，国产车在国内销售加上进口车，这两部分合起来是25.9%的增长率。它的增长速度远远脱离了经济运行所应该对应的水平。这就是我们要讲的乘用车第一个特点。总量高增长。经济往下走，去年9%，今年上半年7.1%，按说乘用车大概增长速度就在6%、7%比较多。但是我们增长了25.9%。它已经脱离了经济发展应该对应的水平。从月度销售情况来看，每个月在爬升台阶，一月份爬升到了50万辆，三月份就爬升到了60万辆。三月份以后到现在每个月还在爬升小的台阶，从60万辆已经缓慢发展到了67万辆。7月份大家都以为不好，结果情况还是非常好。数据比6月份掉了3000辆车，是66.7万辆。还在慢慢的往上走。

　　小排量和低价位是今年主要拉动力量

　　第二个特点，小排量和低价位是今年主要拉动力量。这跟经济景气上升的情况有很大的差别。经济景气上升的时候，往往是大排量、高价位的车增长速度比较快。今年体现不一样。今年的数据基本上是在小排量，主要是1.0和1.6的车，2.0到2.5下降21.8%。价位情况也是一样，去年经济景气的时候，越是高价位的车，增长速度越是快。但是今年，越是低价位的车增长速度越快。大于25万以上的车，上半年累计下降了14% 。这也是今年和景气上升期不一样的地方。从贡献度来看，增长的60多万辆车来看，1到1.6升增加量89.6%。从价格来讲，十万以下的车增加量为64.9%。从这个特点里面已经可以分析得出来，今年上半年增长的原因。政策是主要的撬动力量，但是光用政策又解释不了今年上半年为什么增长这么快。因为我们有十大产业振兴规划，现在只有汽车行业发挥了这么好的作用。全世界那么多国家都对汽车产业有刺激，但是只有我们国家发挥效益了。所以光用政策是不能解释的。两个基础，第一个，高速增长的刚性需求。根据研究，一个国家的汽车发展有两个高速期，是以千人保有20或者是15为分界点，之前有五年左右的高速增长期，销量年均增长30%。千人保有量15或者是20为分界点。第二个高速期也叫普及期，韩国12年的时间，年均增长20%。我们国家第一个高速期是2001到2008，千人普及从3.4提升到去年的20.5辆。我们今年开始进入到第二个高速期，在第二个高速期里面，有一个共同的特点，所谓的刚性需求。所谓的刚性需求就是我们把买车的人分成三类，第一类叫新购，第二类是更新，第三类是家里有一辆车，买第二或者第三辆。新购的人有需求刚性，只要购买力具备，在相应的节点就会买车。在大城市，现在上海广州比较普遍的情况，就是学生一毕业，大概有一半的孩子就要买车。这个钱不是自己的，可能是父母的，也可能是父母的。还有可能是结婚、生小孩、幼儿园。根据我们最近的研究，最主要是两个原因。

　　一个是小孩上幼儿园，再一个是从幼儿园上小学。中国的家庭太重视教育了，不管多远的幼儿园，只要好就去上。根据我们国家信息中心调查，我们每年做七千个家庭的调查，在60个城市。这是去年的调查数据，83%的人属于第一次买车。第一次买车就是需求刚性。更新买车需求弹性比较大。当经济形势很好的时候，股票房地产形势非常好，这个时候就属于弹性比较大，这个弹性是高增长。只要经济形势好他就买车。在这个时期，这些人经济形势好，他加速买车，但是当经济形势不好的时候，他就要原来计划开三年的车，可能要开四五年。国外情况来看，美国、日本和欧洲，这些国家千人普及率都在600到800。他们买的人群90%以上是属于增购和更新。我们83%是刚性需求，是新购。所以从这个可以看出来，那些国家给了政策不管用。现在城市里面，一个家庭电视机至少有两个，这也是跟那些发达国家一样的因素。只有汽车，千人保有量只有20辆，有刚性需求。有这个基础太决定了，别的国家鼓励不管用，别的行业鼓励不管用，只有汽车行业才管用。

　　第二，购买力的积累和居民消费信心的企稳。这是过去这些年我们国家的经济增长率，从03年开始跳到10以上。我们人口增长每年1%，所以人均GDP增长很快。储蓄增长也是非常快，我们2007年前十个省份人均储蓄，北京去年5.6万人均。上海4.7，天津2.8，广东浙江也都很高。这是主要城市的数据。全国平均数据1.3万，但是累计的总的储蓄额，到6月底是24万6千亿人民币。今年人均储蓄两万人民币。今年我们乘用车销售七百多万辆，销售额大概是八千亿。我们这是24万亿，大家一除，我们现在储蓄余额可以供给我们今年销售余额。再加上居民消费信心的企稳，去年10月份以后下降最快，这是国家统计局的数据。6月份是86.5，3月份最低86，现在已经企稳了。这对消费信心的作用也是非常大。去年8、9月份以后，市场急剧滑坡，主要是消费信心没有了。大家对今年的情况到底怎么样说不准。

　　这是两个基础，当然这两个基础离不开今年鼓励汽车振兴规划的政策。振兴规划以及之前的两个政策，导致今年汽车消费一共在三个环节上发生费用，一个是购买环节，一个是保有环节，一个是使用环节。今年在这三个环节上费用都下降。去年12月19号。使用费用下降，油价大幅度下调，这次下调导致整个消费使用环节费用下降12%。保定这样的中小城市，你买一个车不用，一年也要四千多块钱，主要是养路费、保险和固定停车费。这个政策对中小城市、县城和农村作用非常大。谁分布在这些地区，谁就受益。低价位小排量车主要分布在中小城市、农村和县城多一些。现在大家买得起也用得起了，所以刺激作用很大。另外，小排量税费减半。三个环节都下降，这是支持今年汽车市场爆发式增长的主要原因。这是关于上半年的情况。

　　预计车市全年销量1220万 全球第一已成定局，我们再把下半年的情况跟大家做一下分析。上半年的发展态势将在下半年得到延续，销量将不再继续爬升大的台阶，不会在60万辆基础上上到70、80万。但是由于去年下半年基数低的原因，下半年增长速度将继续提高。上半年是刚性需求和经济因素和政策因素。刚性需求在未来十几年都存在。主要看看政策效果能不能实施和经济。政策性效果我们判断是具有可持续性的。横向代表家庭年收入，纵向代表在每一个时间段上的家庭户数。有一个直线代表的是原来没有降低费用之前的购车收入临界点比临界点靠右的家庭都是具备买车能力的家庭。这个线也是根据我们每年在60个城市七千个家庭里面调查的，做一个平均。虚线代表的是由于今年的费用下降导致有一批人原来买不起变成买得起，临界点左移了。收入更多的人具有买车能力了。02年也移动，那是价格移动。从这个曲线来说，我们今年增加了一个动力，除去GDP增长，蓝色曲线要往右移。增加了这样一个人群。这个人群的增长，具有可持续性。再从城市来分布。原来一直说城市分三线，我们从专业研究角度需要，把一线城市又分成两级，一线分成一二级，二线分成三四级。三线城市分成五六级。今年三线城市增长28.8%，二线增长10%，一线增长4%。贡献度一线城市占9.5%，二线城市占29.9%，主要是三线城市再怎样。三线城市能支撑未来的增长。三线城市的人口占全国13亿人口的63%，人口基数非常大。他今年受金融危机影响最小。因为三线城市主要分布在中西部地区。六级130个城市，在东部只有12个，其他都在中部和西部和东北地区。再看看经济，已经开始好转。总体判断，我们国家信息中心在年初预测四个季度的分布是6、7、8、9，现在都高了一点，一季度6.1，二季度，7.9，三季度我们调到8.5，四季度我们调到9.5。总体来讲是比较乐观。

　　我们从结构角度来讲，进口持续回升。到六月份已经2.8万辆进口了，进口车开始恢复。从级别角度来看，蓝色这根线是B级车。从4月份开始恢复正增长。C级车以奥迪为代表的，5、6月份也开始恢复正增长。再看看豪华车，6月份24点多。从总体来讲，从总量到豪华车，一般来讲，豪华和高端车是在景气上升期才开始正，现在也开始恢复，说明整体经济情况会恢复。从整体上来讲，整个汽车加起来，我们估计1220万辆，增长30%。国家发改委的振兴规划提出来今年一千万辆，明年1140，现在把明年的计划都超前80万辆。今年我们成为世界第一已经成为定局了。也有可能是阶段性赶超，过几年美国又超过咱们了，也许是中国成为世界第一大汽车市场的起点，永远都第一了。有一个风险值得大家去考验，就是如何避免价格战。现在各大汽车企业排产都非常满，经销商库存也开始增加了，下半年有可能会有价格战，大家我呼吁大家不要打价格战，一打价格战马上这个市场就没有这么好。

　　时间关系我就说这么多，谢谢大家！