传奇品牌传承经典工艺 大众辉腾最“大众”

    大众的车不一定大众，对于豪华领域来讲，如果把完美作为评分准则，大众辉腾“最大众”。

　　手工是辉腾区别于其他同级豪华车的最大特点，手工本身就是奢华的代表，在德国和欧洲那是最昂贵和最精细的，因为在那里没有廉价的劳动力。

　　玻璃工厂造就大众旗舰

　　辉腾诞生于德国历史名城德累斯顿的“透明工厂”，这座有着悠久历史的名城在手工制造、钟表等领域享誉全球，大众汽车为这座工厂投资了1.8亿欧元，独特的顾客服务程序让顾客可以在透明工厂中亲身参与从车辆订购、观看车辆组装到交付使用的全过程。以27500平方公尺的隔音玻璃所组成的大型帷幕，以及金属圆珠为基调，在阳光下熠熠生辉。

　　在工厂内部，2.4万平方米的工作地面全部由加拿大枫木地板铺就，室内的一切有条不紊，静谧整洁，没有一般工厂惯有的机器的喧嚣，传到耳中的只有轻微的电动改锥和脚步的声音，这里没有输送带和到处飞奔的叉车，相替代的是以电磁力驱动的轨道，小到电线，大到底盘，都能够安静准确地送到工位上。

　　除了前后风挡，轮胎以及备胎的安装使用机器人外，其他绝大部分工作都由人工完成，以确保汽车装配得更加严谨，精准，只有经过长期专业培训的人员才能胜任这项工作。

　　辉腾采用了与宾利相同的制造水准，内饰使用的木材全部来自加州森林那些已经生长了六七十年，不再结果的树木，每一个待加工部件都要经过专家的提前处理，为追求光滑如镜，温润如玉的效果，仅仅磨光就要从切片处理到高度抛光经过15天的时间。精致的高级皮质座椅选用德国南部独一无二的公牛品种，为保持皮质的天然状态，每一张真皮都经过反复鞣制和加工，再由专业人员挑出几乎没有任何颜色差异的皮张进行手工缝制。

　　大众汽车（中国）总监沙德先生开玩笑说：“辉腾满足顾客的个性化要求，它的车身和内饰可以换成各种颜色，甚至像我领带的颜色。”

　　不仅仅是辉腾的底盘、驱动总成，就连所有的车身部件都是针对高达300公里/小时的最高时速而设计的。这些基本设计原理所带来的积极效果中，高强度的坚固性和最低限度的行驶噪声是其中的两项。除了高强度钢材，大众汽车还在辉腾中使用了重量很轻的车身结构材质。车门、行李箱和前机器盖均由铝制成，车窗都采用双层玻璃。车门本身就是一个科技的杰作，由激光焊接铝材经挤压模制过程而成，比以前所有车门所采用的结构都更为稳定。挡泥板、备胎凹槽和保险杠均由高强度塑料制成。

　　对手永远比对手多一个

　　从造工，机械，品质，甚至品牌历史来看，辉腾无可挑剔，在奥迪A8，宝马7系，奔驰S级这德国三强之中丝毫不显劣势，放眼全球豪华轿车，依然不熟。辉腾的尴尬在于条件反射式的品牌印象。

　　消费者的疑问出在“VW”的圆形标志上。毫无疑问，“VW”是不折不扣的名门，在中国也是NO.1，但它不是传统的豪门，这种感觉对于中国的消费者则更加明显，会不会接受一款与桑塔纳、捷达贴有同样标志的百万元级豪车呢?结果是大众可以预见的，品牌劣势使得大款们并不买账，在国内也偶尔会出现一种买辉腾就是买低调买“安全”怪现象。但这毕竟是少数，从大众宏观的发展策略上，可以看出大众决定让奥迪A8以运动化高科技走前卫路线，直接冲杀宝马7，而辉腾则走保守路线去纠缠奔驰S，抢夺豪华市场份额。这种分兵突围的策略在强大后援支持下当然是有野心、有目标的。

　　但是大众官方的说法却刻意避开这样的敏感，而是从“品牌忠诚度”出发。在欧洲，大家都有一种品牌忠诚度，很多人可能一生只拥有一个品牌的汽车。大众品牌在低价位市场的强大毋庸置疑，因此拥有大量的客户，其中又有很大部分是事业刚刚起步的年轻人。但是在他们事业成功后，如果不能从大众品牌中得到符合他们地位和品位要求的车型，将直接打击他们心目中的品牌忠诚度。这就是为什么大众坚持生产“D”级的辉腾，并且肯定要推出c project这类等级与奥迪A6相仿的新车系的原因，可不是大家所想的只是证明“大众也能造豪华车”而已。