成都4S模式面临巨大挑战 十年之后没有4S

　　● 汽车城圈地运动开始，谁将成为最后的赢家？

　　● 4S集群向城外汽车城转移，是大势所趋还是美好想象？

　　● 4S店不再是稳赚生意，成本巨大、模式单调，汽车城将是4S店模式的掘墓人？

　　● 汽车城模式倘若成功，十年之后，成都没有4S！

　　成都在建和将要建设的汽车城高达七个，商家吃惊之余，大可放眼一看走得更远的北京等城市。

　　七家，是对市场未雨绸缪还是盲目乐观，凭成都与北京的私家车总量之比来说，凭成都坐拥“中国私车第三城”的头衔来说，仿佛并不为过。然而，我们更愿意探讨的是，当销量数字增长得已经令人麻木之时，汽车城的这场“革命”，到底昭示了什么？

　　七大汽车城浮出水面

　　据记者了解，在成都东面，有九峰投资正在龙泉驿西河镇建设的西部汽车博览中心，占地3000亩，一建工程已经封顶开售在成都南面，来自浙江的金恒德在双流县推出国际汽车商贸物流城以及正在双楠大道筹建的成都汽车创意产业园区超过3000亩，一期汽配城招商已完成了80%。同时，金恒德与西部汽车城正联手计划在光华大道温江境内投建精品汽车城，目标锁定中高档汽车品牌。

　　在成都西面的郫县车管所旁，拥有东部晨明汽车城的晨明集团董事长陈明已有了一份新的规划图，他们将在那里打造的西部汽车博览城，占地4000亩，总投资40亿元，马上要开工，预计两年半以内全部建成入驻。这是一个集整车4S店、二手车、商用车、工程车、汽配装饰城、购物中心、汽车乐园等于一体的大型新城。

　　与此同时，随着成华区“1413”战略的深入实施，现代服务业将是成华未来的发展重点，按照成都市规划总体布局，成华区目前积极着手新的汽车产业发展规划，拟在城北打造一个集4S店集群、汽车主题公园、汽车文化展示为一体的新的汽车商圈。

　　正在秘密筹建的汽车城经证实，最少还有两家，一家是位于成都以北新都区境内的大型汽车城；另一家是还不愿公开信息的成都某集团公司，计划在武侯区内投建巨型汽车主题乐园。再加上早已开建的位于双流黄甲、规划占地606亩的西南会缘汽车汽配物流中心，成都在未来两到三年里，最少将出现7大汽车城。

　　如果这些汽车城全部如期建成，成都将新增汽车商业城高达1万亩以上。业内人士指出，这将使成都形成多个4S店群，多个汽车美容装饰和零部件市场，有可能由此改变目前成都车市地理格局，改变大家的人车生活观念。

　　成都车市的高速发展让众多资本方看到了这个巨大的商机，未来的汽车市场在可预见的五到十年时间还会高速增长，更加巨大的汽车后市场也成为资本大鳄们集体瞄准的方向。

　　四大片区均有汽车城规划

　　中国汽车市场的销量已连续多月超过美国和日本，实实在在地成为了全世界的汽车销售冠军。中国经济稳定增长，不只是让大部分汽车厂家在金融危机的大背景下不断调高预期，也让民间资本巨头们对未来车市和汽车后市场有了越来越多的想像空间。

　　红牌楼的迁移作为导火索，未来汽车市场是诱饵，重金豪赌汽车城的局面终于展开，成都多个汽车城几乎同时浮出水面；并且家家都是巨资投入，少者几亿元，多者数十亿。大家不约而同地从未来入手，将人车生活的概念发挥到了极致。

　　东 40亿打造九峰汽车博览新城

　　位置：龙泉驿西河镇

　　在成洛路上，眼前一片巨大的工地，成都九峰投资正在建设九峰汽车博览新城，总面积占地3000亩。这里的一期工程的部分楼盘已封项开始销售，知情人士称，今年4月刚开盘时每平方米售价不到4000元，现在上涨了1000多元。

　　据了解，作为12平方公里的国际汽车博览新城的第一家入驻集团，九峰国际汽车博览新城计划总投资40亿元。按原计划，这里将分三期进行建设，力争2年后建成并投入运营。这里将聚集成都大部分汽车销售与零部件销售商家。未来的龙泉西河12平方公里的土地上，将以汽车产业为核心，形成一个庞大的生产、运输、交易、消费链条。到2010年，九峰国际汽车博览新城将建设成为中国西部汽车贸易和物流的重要集散地、中国西部汽车博览中心、中国汽车文化旅游的体验区、中国汽车研发科教的重要基地。

　　建成后的九峰国际汽车博览新城将涵盖汽车会展中心、汽车研发、汽车总部基地、下岗职工就业园区、失地农民创业园区、维修培训学校、物流中心汽车广场、轿车零部件采购中心、大车零部件采购中心、摩托车大厦、4S国际品牌集群、二手车交易市场、汽车用品装饰城、国际物流中心、汽车主题公园、高档住宅区域、五星级宾馆等汽车汽配产业配套。同时，在这个汽车城里，今年开建的4S集群中计划建成28~36个标准4S店。

　　据称，目前一汽集团、一汽丰田、吉利集团、香港瑞隆集团等50余家知名汽车企业都在这里拿到了地块。

　　周成元也是全国工商联汽车摩托车配件用品商会副会长和四川省汽车汽配摩托车科技发展促进会会长。他说，这个汽车城是成都“南汽东移”战略的一个重要部分，是在政府规划下，为促进城乡一体化而做出的区域大规划。 早在2007年，四川省商务部门就下发了《关于开展县级城乡商业网点规划编制工作的通知》，将把原红牌楼、金府路、五桂桥、天回镇等汽车贸易、汽车零部件贸易等专业市场整体外迁。

　　南 15亿启动金恒德国际汽车商贸物流城

　　位置：双流东升镇

　　在成都南面的双流东升镇现代商贸集中发展区里，规划占地1000余亩的金恒德国际汽车商贸物流城正在紧张建设中，这个市场的第一期工程将在今年10月投入使用。目前一期工程招商已达80%。

　　金恒德汽车城总经理韩志明说，这个市场投资15亿元，以汽车后市场为主体，将汽配、汽车用品交易作为支撑，以商贸物流为重点，致力打造集商品展示、采购、交易、电子商务、仓储、加工、包装、配送、信息交易、培训服务等多功能为一体的商贸平台。韩志明称，这只是一期工程，他们正在双楠大道左侧规划一个全新的汽车城，将建成一个大型汽车创意产业文化园区，其中包括4S集群、主题公园，汽车电影院等，力争向消费提供全新人车生活方式。

　　金恒德表示，这里建成后将成为西部最大汽车零部件及汽车用品采购中心，今年3月12日破土动工后一切进展顺利。

　　韩志明给记者这样一组数据，中国的汽车零部件工业具有广阔的发展空间，该产业近三年的平均增长速度达26%。预计到2010年，世界汽车巨头全球采购将达700亿美元，其中70%需在中国采购。整车业的发展，带动了汽车后市场的快速崛起，近来年，以成都红牌楼一带为主心轴，延伸至周边的肖家河、红运、广福汽配城已成为汽车后市场的黄金商业圈。然而，整个汽车后市场却依然停留在传统的经营模式中，个体经营在经营方式中仍占相当大的比重，信息化建设速度偏慢，现代化程度明显偏低，“南汽外移”成为必然。

　　西 40亿打造晨明西部国际汽博城

　　位置：郫县犀浦镇

　　占地4000亩，围绕汽车商贸、汽车会展、汽车文化博览这一主题，总投资40亿元打造一座新城。晨明汽车董事长陈明透露，晨明西部汽车博览城将于下月动工。这个汽博城是以德国科隆、法国的德拉方斯为参照系，搭建一个全新的汽车博览平台、展销平台、峰会平台、拍卖平台、鉴定平台、用品平台、维修平台和模拟训练平台、物流平台，构建成都汽车消费和服务的终极目的地、汽车文化旅游高地，以及一座具有浓郁汽车主题文化的优良生态环境的宜居城、风情小镇。他说，这座新城明年便会有部分商家入驻，两年半的时间这里将全部建成投入使用。

　　据了解，这里将修建西部地区汽车品牌最丰富的4S店集群，可容纳60家4S店。这里也有汽车会展中心、高级酒店、商务写字。还有集运动休闲娱乐一起的汽车主题公园，将出现汽车电影院、商业中心、儿童乐园以及购物步行街。

　　北 城北汽车商圈

　　位置：成都成华区

　　城北没有汽车商圈的空白看来也将被填补。成华区商务局局长周莉上个月表示，按照成都市规划总体布局，成华区目前积极着手新的汽车产业发展规划，拟在城北打造一个集4S店集群、汽车主题公园、汽车文化展示为一体的新的汽车商圈。周莉还表示，成华区在发展汽车产业方面具有明显的区位优势：一是成华区紧邻龙泉汽车产业区，可以形成规模聚集。二是成华区内有成渝、成南、成绵高速公路，还有正在建设的成都新客站，都将辐射省内经济发达的地区，从吸引二三级城市的汽车消费群体，从而成为汽车市场新的增长热点。

　　成都目前在城南、城西、城东都形成了比较成熟的汽车商圈。唯独城北是一块真空地带，纵然有几家4S店也分散在各处，缺乏成熟的商圈氛围。而成华区在成功发展五桂桥老牌商圈和龙潭寺新商圈后，又把目光瞄准了城北。

　　除了这四处大的汽车城以外，可靠消息表明，金恒德与现在西部汽车城已联手在光华大道运作一个精品汽车城，成都某大型集团正在武侯区运作超级汽车主题乐园。近日，成都北面的新都也传出了要建汽车城的消息。

　　成都在建的和将要建设的汽车城高达七个，这不只是让各商家吃惊，也让所有正在参与这场游戏的投资商吃惊。同时，从这些规划或在建的汽车城里，我们发现了非常相似的地方，那便是时髦的4S集群和汽车公园，另一方面便是汽配城。不完全统计，这些汽车城如果全部建成，总占地面积将超过1万亩，能轻松容纳超过1万家汽配、汽车用品、装饰美容商家，将增加200家标准4S店。

　　汽车城 4S传统模式掘墓人？

　　4S集群，是各大汽车城不约而同的战略点。而对此，各个经销商则并不乐观，由于汽车城距城区较远，且并不在成熟的居住社区之中，即便成本相对低廉，能否真正形成气候尚不得而知。但不免有业内专家发出这样的疑问：所谓汽车汽配城内的4S集群，还是真正的4S么？

　　传统4S店是一种以“四位一体”为核心的特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。一般里说，一家成型的标准4S店固定资产投资需要2000万至3000万元人民币，流动资金要求1000万元人民币。前期投资就是一笔不小的数字，门店运营还需要投入大笔资金。而随着传统4S店的配件和维修价格始终居高不下，导致许多消费者对此早就颇有微词。但其主要原因在于4S店一切的中心思想都是围绕着整车厂来做的，而零部件是整车厂的利润源泉。

　　对比国外汽车及其后市场，我们发现，在国外汽车市场销售利润来源中，汽车零售约占20%，汽车装饰及改装约占19%，汽车金融、保险约占10%，汽车零部件、维修保养服务约占50%。而反观国内，汽车市场销售利润来源中的分配比例是汽车零售约占22%，汽车装饰及改装约占5%，汽车金融、保险约占8%，汽车零部件、维修保养服务约占62%。在整车销售及保险等经常项目中，国内外差别不大，而在汽车装饰及改装、汽车零部件及维修养护服务两项差距较大。基于这种现状，如何在4S店盈利增长新模式上进行创新，对4S店、对国内汽车用品厂商乃至对国内汽车及其后市场行业的发展来说无异于一次革命。

　　反观汽车城的定位，不难看出其主要的战场其实并非所谓的“4S集群”，而是放在潜力巨大的汽车后市场。而从北京各大汽配城的经验来看，喊出“大可不必4S店，保养小修可选择汽配城”的口号早已不是一天两天了。一边是亟待把赢利点从售前转移到售后的4S店们，一边是希翼从4S们身上刮点保养快修生意的汽配城，这场“4S集群打造运动”的背后，或许更多的是对4S传统模式的挑战。

　　相关人士也认为，尽管目前汽车大卖场在国内发展的速度不是很快，但这必然是一个趋势。“欧美一些汽车产业发展速度较快的国家都是大力鼓励汽车卖场的发展。至于很多消费者关心的售后维修方面的问题，除了一些大的故障需要去一些专门的维修店以外，剩下诸如汽车保养，小型故障的维修，都可以交给一些快修店甚至加油站去做，这种模式在国外非常受欢迎。而且维修的成本也会远远低于4S店。”

　　汽车城 要做国美苏宁？

　　在居民零售领域，大卖场和连锁超市早已在与供应商的博弈中获得优势地位。在电器专卖领域，国美和苏宁硬是从大商场、大卖场虎口拔牙，并形成“美苏争霸”的家电连锁竞争格局。而在国外，由于消费市场的成熟与相关保障的完善，大卖场早已屡见不鲜的背后，是传统4S店模式的消失。与我们认识所不同的是，与国内目前所谓的“汽车城”不同，国外的售后服务商往往也是以厂方授权的形式出现的，而不是鱼龙混杂在同一个大卖场中——例如一个汽车城中占据主力地位的不是4S店，也不是小商贩，而是各个品牌的授权配件维修连锁店。

　　反观汽车消费相对成熟的欧洲，法国、意大利等欧盟国家由于销售网点过于密集，利润率低，导致很多汽车经销商破产。因此，欧盟已做出决定，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。

　　即便是各大经销商所不看好的4S集群不会在汽车城成气候，但是售后领域的各种形态会否在汽车城滋生？目前的缺失或许仅仅是土壤的缺乏，毫无疑问的是，一场变革蓄势待发。或许要不了十年，4S店负担的更多职责会在于新车、二手车销售等领域，而后期业务，会有更多的形式以便消费者选择。

　　过剩与不足

　　我不是在挺汽车城，而是我仅仅单纯憧憬着全新的汽车生活模式的来临。

　　我有个北京的朋友，据说首保之后再也没去过4S店。由于此人对机械有着狂热爱好，爱车的所有日常保养及小件维修都由自己来完成。他的储藏室满满当当摆着各类工具及易耗件，他随着天气的变化而调整机油的使用，根据自驾游所行驶的路况来更换轮胎。据说在外国，他这样的人并不稀奇。因此，他们是汽配城最稳定及忠实的客户。

　　你可能会说，这样的人在现在的中国又有多少？但是请不要忘记，突破四千万私车人口的中国，不会每个人都是掉了个螺丝紧张半天，不知道机油作用的门外汉。即使现在是，但谁也不能确保今后一直是。4S店好不好？我觉得很好，除了在价格上在太强势之外。因此我确定倘若有专门被厂方授权的特约维修店——我指的是只做品牌维修和纯正配件供应——出现，我肯定不会再踏进4S店一步。因为要求一家成本在数千万以上的4S店以低价供应配件及提供服务是不合人情的。当然，如果我花点时间钻研日常保养比如换个机油、机油格的技术，我大可在汽配城选择好自己回家换——如果信得过经销商，在汽配城换也OK。

　　因此当大家惊呼200余家4S店，5000家商户咋能喂饱上万亩汽车城的同时，我颇为乐观地认为我们大可不必为此操心。后市场的产值到底有多大？成都200万私车用户什么时候会对4S店的高成本运作失去耐心？连业内人士都说“日常保养完全没有必要再4S店做，只是市场需要相应的规范与引导”，那么仅200万辆车的日常保养一项，这个需求算不算大？

　　我们正在经历的，有点像前些年手机普及之时。我们当时无法想象手机可以普及到取代座机的地步。几乎每个人都认为当时某个时期的“爆发”仅是昙花一现。现在汽车也是，我肯定中国人对汽车的需求是刚需。4000万私车车主？仅仅是开始。

　　或许，所谓的“过剩”在今天看来确实有点过剩。但是我相信汽车城的老板们做的是长远的生意。看看太升南路吧，再看看一个二个遍地开花的这个通讯城那个通讯城。我觉得它们早就过剩了，通讯城的老板们却在一个又一个项目完成后，在大大的老板桌背后数钱。

　　这就是差距啊。