产品力无疑造成丰田在中国销量下滑

　　在过去的几周里，两个“速滑选手”展示了截然相反的运动趋势。

　　7天前，通用汽车在华销售整车100万辆，提前完成全年计划。甘文维、罗瑞立都松了口气，通用汽车的中国业务未受母公司破产重建的影响。同样的时间里，一汽丰田的高管正为销量下滑而陷入自责——卡罗拉-13%、皇冠-22%，受到政策和需求推动的市场双双失利。

　　丰田在中国，不但没有新王者的皇家气质，更面临失去王座的深渊。

　　本地研发的力量成就了上海通用汽车。上海通用汽车的消息人士透露，正在热销的Regal君威、LaCROSSE君越的设计研发早在4年前就已启动。此外，至少还有4款全新车型将陆续发布、上市。

　　泛亚汽车技术中心PATAC全面参与了新产品的造型设计、工程开发和试验认证，为日后的销售奠基。将本地用户的需求“融合”未来的美学思想、“编程”为通用的设计语言、适应工厂的工艺能力，是泛亚的主要工作。上市7个月的Regal君威实现销售5万辆，泛亚同样功不可没。

　　相比之下，登上全球汽车销量冠军宝座、拥有最全产品阵线的丰田汽车要逊色一些。

　　减少5%购置税的优惠政策，使Lavida朗逸、新宝来、Octavia明锐、Excelle凯越、City锋范直接受益，但主推1.8升排量、缺少“板凳深度”的Carolla卡罗拉却未能借力。上海大众POLO面临换代，制造成本最低、市场口碑正高，直接狙击仍在使用4速AT变速箱、扭力梁式拖曳臂后悬架的YARIS雅力士。换车的市场需求多是指向行政级车，但前有“价格便宜量又足”的第八代雅阁，后有“只有想不到，没有做不到”的君越，2006年6月上市的Camry凯美瑞已现老态。

　　产品力无疑是造成丰田销量下滑的主因，但撞线的差距在起跑时就已经注定。

　　为了进入美国豪华房车市场，摆脱实惠、廉价的销售定位，丰田推出了Lexus；为了争取美国年轻用户的欢心，改变保守稳重的形象，丰田推出了Scion。但是，在这个世界第二大的汽车消费市场，丰田只建立了“天津一汽丰田厂房”、“四川一汽丰田厂房”和“广州丰田厂房”，而中国用户需求的研究、中国产品的适应性改造通常要到日本本部进行。

　　少顾及本地用户需求、醉心于往日成功业绩，使善于营销“本地”市场的丰田输在自己的强项上。

　　冠军，就这样摔倒了自己。