中国汽车产销破千万无悬念 有望问鼎世界第一

　　2009年中国汽车产销突破1000万辆大关没有太大悬念，但要成为真正的汽车大国还需努力

　　目前，认为中国将率先从金融危机中恢复的观点占主流，中国最新公布的宏观经济数据也是佐证之一。而从行业发展的角度来看，中国汽车业的强劲复苏又成为中国经济整体复苏的最大亮点。

　　实际上，汽车业是受金融危机影响最大的行业，全球汽车业正经历近半个世纪以来最严重的衰退，但中国汽车业却似乎是个例外。中国汽车业之所以能在危机中反而创下历史新高，最主要的原因包括：刚性需求、政策推动、消费信心稳定和汽车市场转移（由发达国家向发展中国家转移）等。

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦在《汽车蓝皮书——中国汽车产业发展报告2009》的序言中写道，“中国汽车产业进入大众消费阶段不过五六年时间，今后还会有一二十年的快速增长。”此前他在接受中国经济时报记者采访时称，“传统意义上的汽车进入家庭与新能源、新技术革命两项叠加，中国汽车业面临重大发展机遇。”

　　世界第一不重要，却是一个强烈信号

　　据中国汽车工业协会最新统计，1—7月份，中国汽车产、销分别为710．09万辆和718．44万辆，同比增长20．23％和23．38％。从历史经验看，下半年的汽车销量普遍要比上半年高，这意味着2009年中国汽车产销突破1000万辆大关没有太大悬念。

　　北亚车市总经理迟亦枫预测，2009年中国汽车产销将均超过1200万辆。

　　汽车分析师贾新光与本报连线时表示，中国今年将成为世界第一，中国市场销量估计为1200万辆，美国市场接近1100万辆。

　　美国权威汽车业评级公司杰迪保尔公司12日预测说，2009年美国汽车销量为1000万辆左右，将大大低于去年的1320万辆和2007年的1620万辆。2010年，美国汽车市场将有所好转，销量可能实现15％的增长，达到1150万辆。

　　美国汽车信息咨询公司R．L．Polk公司预测，2009年美国汽车销量为1070万辆。

　　从国内外的预测数据及目前的市场发展态势来看，2009年中国将超越美国成为世界第一大汽车消费市场，甚至是世界第一大汽车产销国。

　　国家信息中心办公室主任、原信息预测中心副主任张学颖在与本报连线时表示，世界第一不重要但却是一个强烈的信号——中国汽车业未来一段时间仍将保持较快增长，汽车、房产业仍将是中国最重要的支柱性产业，是拉动内需的主力。

　　利润上升，信心增强

　　中国汽车工业19家重点企业（集团）经济指标快报显示，上半年有8家企业实现利润高于去年同期；8家企业利润同比下降；3家企业亏损。中国汽车工业协会预计，19家重点企业集团1—7月份的利润有可能实现正增长。

　　由于部分汽车类上市公司的半年报还未出来，所以数据并不全面，但从目前掌握的数据看，汽车业业绩和利润呈“双向好转”局势。1—6月份，上汽集团销售汽车122．55万辆，同比增长29．3％；东风销售汽车80．81万辆，实现销售收入1072．6亿元，同比增长7．95％，其中利润同比增长10．57％；长安汽车上半年净利润约为4．9亿元—5．5亿元，同比增长8．84％—22．17％（业绩预告）。

　　当然也有利润下滑的企业，如一汽夏利、华晨汽车都发布了上半年净利润预亏的公告，但整体而言，今年上半年汽车业利润情况较去年同期特别是今年年初有很大改观。上汽集团、北汽集团、吉利、奇瑞等企业高层在不同场合对中国经济时报记者表示，企业看好今年的车市，对2010年的增长也充满信心。

　　自主品牌的表现更加突出。上半年奇瑞销量达21．12万辆，同比增长56％；比亚迪完成销售17．68万辆，同比增幅高达176％。

　　据网上调查，下半年有购车计划的人占投票总数的75．1％，消费者信心指数对汽车销售的增长至关重要。

　　出口下降，仍有隐忧

　　从全球汽车市场的发展情况看，目前外部形势仍不容乐观，中国汽车出口下滑严重。

　　欧洲市场恢复较好，表现最好的德国市场1—7月销量同比增长27％，但本土企业出口同比却下滑了31％，说明整体性恢复还有待时日；北美市场在政策刺激下有所好转，但本土巨头仍在苦苦挣扎，通用及克莱斯勒的销售仍在下滑，但其海外市场的销量增长明显，2009年上半年，通用汽车全球销量为355万辆，海外市场比重高达72％；日本市场依旧低迷，7月份销量仍在下滑，全球销量第一的丰田汽车上半年销量为356万辆，同比下降26％，在中国市场销售28．4万辆，同比增长却高达100％。

　　汽车巨头依靠发展中国家的市场“疗伤”，一方面会挤压这些国家的本土企业；另一方面会影响其出口。

　　海关统计数据显示，上半年，中国汽车商品进出口总额为119．41亿美元和156．05亿美元，同比下降26．89％和37．02％。1—7月份，中国汽车出口16．48万辆，同比下降60．30％。

　　中美“轮胎特保案”还未结束，8月13日，欧盟又对中国铝合金轮毂发起反倾销调查，这是中国汽车业外部形势恶化的另一种表现。

　　除外部形势恶化外，第二个隐忧是自主品牌比重下降。

　　7月份，自主品牌轿车销售15．93万辆，占总量的26．49％，而仅日系、德系的份额就占了28．48％和19．49％，全国自主品牌轿车总和还没有日系车多。张学颖提醒说：“这个问题现在虽然讨论得不多了，但形势相当严峻。”

　　第三个隐忧是中国车市目前的高增长政策拉动效应很大，而且增长最快、增量最大的是中低端车型。

　　“低级车放量恰恰说明了问题，中国哪怕成为世界第一也还不是汽车大国，更不是汽车强国。”张学颖说。

　　此外，7月份的产销量虽然同比增加，但环比却下降了3．77％和4．95％，这也值得警惕。目前，各汽车厂家纷纷扩建工厂增加产能，产能“结构性过剩风险”正进一步增加。

　　总体而言，中国汽车业目前是中国发展最快、最好的产业之一，前景非常广阔，但面临的挑战仍然很多，要成为“真正的世界第一”还需要长期的、艰苦卓绝的努力。