中国主流媒体汽车联盟“走进东风日产”

　　引言：8月19日，“中国主流媒体汽车联盟走进东风日产”活动隆重举行。联盟代表就网友和读者关注的热点话题采访了东风日产总经理大谷俊明先生和东风日产乘用车公司副总经理任勇先生。

　　中国主流媒体汽车联盟成立于2004年，由中国核心汽车市场所在地的主流媒体组成，目前已发展为包括搜狐汽车的20家国内重点城市主流媒体成员，是中国最具影响力的汽车联盟。

　　大谷俊明：2011年将在中国导入电动车

　　记者：大谷总，你好，我有两个问题想问一下，我们日产打出了一个口号，叫做“技术的日产”，“技术”主要包括了哪几个层面的含义？最核心的技术是什么？第二个问题是，日产的车型大部分都是1.6L排量以上的，我们有没有考虑生产更为经济的车型？

　　大谷俊明：首先，技术方面，日产最关注的还是人性化的，对人友好的技术。当然，关于车最基本的三个技术要求，就是行驶、转弯和停止，肯定是不能缺少的。在这些基本要素的技术上，最近又把视角转到安全、环境和舒适方面。环境方面，2011年要在中国导入电动车。这是对环境完全友好的电动车，有混合动力车型无可比拟的优势。但是，我们的要求是电动车在行驶、转弯、停止方面，也不能比传统车型逊色。另外，我们拥有一项叫做AVM的四周成像技术，就是在前后左右都安装有摄像头，通过影像合成，车主就好像在天空俯瞰，周围的情况都能把握得非常清楚，通过这项技术，能够很顺利地把车停在非常狭窄的空间，保证不会刮蹭。今后会有很多类似于这样人性化技术的研发计划。

　　关于您的第二个问题，在中国市场上有对更小车型，更低廉价车型的需求，我们已经注意到了。日产正在研发，我们大概在明年的某个时间会导入这种小车。具体信息会在合适的时机向大家公布。

    7月销量53083台 相比去年增加了50%

　　记者：我想问两个问题，东风日产07年开始增长非常快，到今年是保持行业数一数二的增长速度，有人说增长快是因为东风日产的车型多，是否是这个原因？第二个问题是，现在北京现代和广汽本田都在发展自主品牌，东风日产也有把产品线向下延伸的打算，那么东风日产会发展自主品牌吗？

　　大谷俊明：首先关于您的第一个问题，可能大家也都知道，我们在7月份的销售达到了53083台，是我们目前为止的最高纪录，1到7月份的累计销量达到27.8万辆，跟去年相比增加了50%。车型多确实是我们畅销的一个原因。除此之外，顾客对我们车型评价最多的就是品质很好、很令人放心。第三就是我们的销售网络，我们不仅在沿海地区广布网点，在内陆地区也在加紧步伐，我们现在有360家以上的一级网点。而且我们所有的店都是由非常优秀的经营层进行经营管理，我们非常重视顾客满意度，所有的经销店都充分理解，并且非常重视在这方面下功夫，充分贯彻了这一理念。第四，我们的车型恰到好处地满足了中国消费者的需求。比如说当时我们推出骐达两厢车，当时中国市场上两厢车并不热销，但是骐达上市后，慢慢的，大家觉得这个风格很不错，也就越来越热销了。再比如说骊威拥有非常宽敞的室内空间，而且可以用于多种用途，也非常符合中国消费者的需求，所以这款车的月销量也达到了1万辆以上。最后，总结一下，首先是产品线丰富，产品多；第二是这些商品都能满足中国消费者的需求；第三就是品质好；第四，销售网络把顾客满意度放在第一位。这四点相辅相成，互相补充又互相作用，促成了现在东风日产车型热销的局面。

　　关于自主品牌的问题，现在我们暂时没有这方面的计划，目前最重要的是提高自身研发能力。我们拥有日产在全球的第四大研发中心，日本、美国、英国，第四就是中国。我们不断把人员送到日本去培训，以各种各样的方式加强我们的实力，不断把日本的研发工作拿过来我们自己做。关于自主品牌，如果将来认为这样做确实有利于发展，也会朝着这方面努力。

　　记者：你好，东风日产销售非常好，现在生产压力怎么样？据我所知，在东北提车比较困难，各个车型好象都销得比较好，想问一下东风日产接下来的产能情况。大谷总，请您介绍一下扩建工厂的情况。

　　大谷俊明：首先，今年我们会进行生产体制调整，提高产能。现在各个地方因为车辆资源不够，给顾客造成了很多困扰，我们首先想要尽快把车交到客户手上。从7月份开始，我们的加班时间又增加了，另外，我们还提高了生产效率，就是生产一台车的时间缩短了。即使这样，也还是供不应求，因此我们计划从10月份开始开三班。通过这些应对措施，我们认为今年的生产任务是能够完成的。关于扩建工厂，我们计划在2012年投产，刚投产的时候是拥有12万辆的产能，然后慢慢增加，将产能增加到24万辆。如果是这样的话，我们现在工厂的产能是36万辆，加上扩建工厂，在花都的产能达到60万辆。襄樊现在的产能是10万辆，这样的话，花都和襄樊两地加起来的产能一共是70万辆。这是以两班上班体制为前提的，如果需求超过了70万辆，我们还会通过调整生产体制，比如开三班等等的调整，来满足增加的部分。新的工厂跟原来工厂相比要增加1000多人，再加上今后的扩充，新增加的人员基本上要达到3000人左右，地点就是在我们门口大道的对面，大约140万平方米的土地，投资额大约是50亿元，基本上是包括土地、厂房以及投产新车的相应设备。

　　在发生金融危机之后，日产全球的经营状况还是比较严峻的，在这样一个情况下来决定投资50亿元绝不是一个很容易下的决定，但是这次却下了决心，是因为日产预计中国市场还有无限的增长前景，因此，日产非常重视中国市场，计划通过产能的提升，达成与东风有限“1的3次方”决定中确定的台数、销量，在中国乘用车市场中进入到第一集团。

　　记者：为什么最后决定在广州呢？

　　大谷俊明：当然我们有很多备选，定在花都的一个原因，就是广州市花都区给予了大力支持，另外一个原因是我们的零部件配套的供应商大多都在这里，而且这个地点就在这现有工厂对面，距离很近，物流效率比较高。这样综合衡量之后，最终定在花都。

　　记者：如果达到70万辆，在日产整个体系里面，中国工厂能不能排名第一，就是单一地的生产量？

　　大谷俊明：美国和日本因为金融危机的影响，产量下降得比较多，所以今年我们有些月份销量超过日本和美国，成为日产全球第一。随着金融危机的恢复，其它国家市场可能会出现恢复。当然，如果达到70万辆的话，在整个系统中是处于比较高的地位了。刚才我说的这个是两班体制下的70万辆产能，但是我个人认为，中国汽车市场应该还有很大的成长空间。所以，我认为将来70万辆的产能还不够，我们要开三班来提高能力，或者将来再建工厂什么的，这些是我非常期待的。按照现在中国市场的增长趋势来看，即使将来日本、美国市场恢复之后，中国市场的地位也是能够保证在高端水平。

    目前没有上调销售目标的计划。

　　记者：大谷总，你好，我有三个问题。第一个问题，目前东风日产的各款车型的市场表现都非常优异，但是似乎没有一款特别优异的拳头产品，日产未来有否打算在八款车型中打造一款明星车型？第二个问题是，今年日产在没有一款新车的情况下，把原有的38.8万辆的销量目标往上调了，请您乐观地预估一下，今年能达到什么样的量？第三个问题是，在明年引进的新车型里面，是否有小型车March？

　　大谷俊明：首先您的第一个问题，从上个月的销量来看，新天籁、轩逸、TIIDA、骊威都超过了1万辆，也就是说，各款车型非常均衡地处于上升势头。在这些车型当中，我们把新天籁作为旗舰车型，希望新天籁的销量继续增长。但是不能因此而使车型之间的销量失去平衡。

　　您的第二个问题，1到7月份的累计销量已经达到了27.8万辆，今年超过38.8万辆是肯定的，但是现在要预测全年销量还是比较难，目前公司并没有上调销售目标的计划。从产量来说，在10月份开三班的前提下，今年的产能可以提升到50万辆。

　　您的第三个问题，明年我们是否计划要引进March，我们内部进行详细研讨之后，会及时发布。

    G-TR计划从今年年底开始销售

　　记者：大谷总，你好，我这边有两个问题，一个是在今年上海车展上，日产提出要引进国宝级的跑车G-TR，这款跑车是否会走现有的渠道？您如何看待中国现在的跑车市场，您是否认为中国已经进入了跑车时代？第二个问题，东风日产上半年的销售成绩是相当优异的，下半年有什么打算，您如何看待中国下半年的车市？下半年东风日产会有什么样的动作、计划和打算，在市场营销方面？

　　大谷俊明：首先，G-TR计划从今年年底开始销售，它是一款非常高性能的跑车，需要特别设备进行维护。因此肯定是要进行这样的设备投资，我们把经销店的范围进行了缩小，现在的范围是限定在北京、上海、广州、成都这四个城市。现在中国对跑车的需求越来越多，另外TIIDA车型参加了CTCC房车赛，去年车队、车手都是冠军，通过这些比赛，通过G-TR，我感觉中国消费者对赛车的热情在不断高涨，汽车运动也会越来越兴盛。

　　关于下半年车市的看法，我认为市场整体需求还是会持续高涨。中国已经进入了要达到汽车普及之前的高发期。虽然受到金融危机的影响，但是政府政策非常及时，而且规模非常大，所以内陆地区销量还是在不断增长。除此之外，中国的年轻人拥有车的愿望非常强烈，最近非常流行结婚的时候，男方出房子，女方出车。所以，我认为下半年也好，明年也好，虽然当中会有小的波动，但是大趋势是不断增长的。

　　关于下半年我们在市场营销方面的动作，现在东风日产的品牌力正在不断提高，这正好是我们继续不断加强品牌力的机会，所以我们在市场营销方面会朝着这个方向努力。在上半年，针对我们的旗舰车型新天籁，开展了一些市场活动，像赞助高尔夫巡回赛，还有莎拉•布莱曼的演唱会。通过这样的活动，提高了新天籁的品牌形象，不断向顾客诉求新天籁的高品位。另外在市场营销方面，我们开始实行大区制，我们偏重于符合当地特性的一些市场营销活动，这是我们要继续加强的一块。其中，因为内陆市场顾客的接触习惯是通过当地的车展来了解汽车信息，所以我们在当地车展方面也会继续加大力度。

　　另外，我们有一个安全驾驶训练营，三辆特别大的卡车开到各个城市，让大家能亲身体验到安全方面的技术。今年上半年，我们已经在30多个城市进行巡展，到现场参加活动的顾客数量达到了55万。如果平均计算，一次就有1.7万顾客对我们这个活动感兴趣，来参加活动。在这个活动过程中，让消费者通过亲身体验，知道东风日产的车型都有哪些技术，在安全性方面都做了什么提高。这个活动，我们以后还会继续实施。

　　记者：大谷总，你好，我想问怎么看待现在新天籁热销的原因，还有就是关于新天籁这款车产能不足的问题。第二个问题，前一段时间我在深圳才写了一篇稿子，是关于深圳的经销商联合起来，把新车的保修期延长到三年或十万公里的事情，大谷总对这个问题是如何评价的？

　　大谷俊明：首先关于您的第一个问题，现在新天籁确实卖得非常好，上个月销量超过了1万台。顾客评价比较多的，还是V6发动机加CVT打造出来的完美动力性能，再就是乘坐舒适，特别是它的座椅能够提供非常舒适的乘坐感受。还有就是公爵系列装备了全景天窗和Boss音响。另外，顾客反映它的设计风格非常好，说乘坐这款车符合他的身份，同时又具备动感元素。

　　关于生产能力方面，现在新天籁在襄樊工厂生产，襄樊工厂的生产能力是10万辆，这是开两班的产能。如果开三班的话，还会增加3万辆的产能，就是能达到13万辆。我们现在也是在增加加班时间和提高生产效率来提高产车速度，未来还会继续增加。

　　关于您提的第二个问题，保修延长的事情，现在经销商自发地延长保修，在很多地方都有这样的情况。因为不同地区有不同特点，不同地区的顾客想要的服务内容是不一样的，在具体地区提供什么样的服务才能最切合顾客的需求，要由本地的经销商自己研讨。东风日产车型的品质特别好，也就是故障率低，所以即使是延长保修，也不会有什么大问题、大影响。而且最近因为低故障率来购买我们车型的顾客也在明显增加。顺便提一下，现在消费者买车不仅仅是关注这款车要卖多少万元，而是还要考虑这款车购买之后，油耗怎么样，再就是故障率，因为这会产生不同的费用，首次购车的费用加上后期的费用，综合衡量之后再决定买什么车，这是消费者最近的消费习惯动向。同时还要考虑这款车作为二手车售卖的时候，价值是怎么样的。把所有所能涉及到的成本都计算上去之后，选择买我们车的顾客明显增加。为什么呢？因为燃油经济性非常好，故障又少，比如轩逸在二手车评估价值上是非常高的。

    电动车是计划2011年从日本进口 或将中国进行国产化

　　记者：我问大谷总一个问题，我们新增这24万辆的产能到底是什么样的分布呢？就是每个车型之间的分布。再就是关于电动车的投放计划是在2011年，新工厂的投入使用是在2012年，电动车的生产线会安排在新工厂还是老工厂？

　　大谷俊明：我们现行的工厂和今后要扩建的新工厂之间综合起来，产量怎么来分布，这个我们现在还正在研讨当中，我们会考虑今后新车投产的时间以及如何实现效率最大化，在考虑这些因素的基础上，最后进行研讨。

　　第二个问题，电动车是计划2011年从日本进口，等它的销量增加了，再考虑是否在中国进行国产化。