上市前首试思铂睿 不升级动力也可以运动

　　熟悉的动力 加入更多乐趣

　　打开发动机盖，里面搭载本田引以为傲的，峰值功率133千瓦/6500转，峰值扭矩225牛米/4300转，2.4升i-VTEC发动机。动力部分与国内销售的2.4升雅阁相同，有着不错的燃油经济性，输出也比较顺畅。这样的动力部分推动接近1.6吨的思铂睿，在城市中行驶已经足够。路试过程中，发动机对油门的反应比较到位，在超车时只要深踩油门，发动机的反应十分迅速，让驾驶者对超车动作充满信心，但是急加速时，发动机的声音不是很好听。

　　在思铂睿上与这款发动机配合的5速手自一体变速器，为提升驾驶乐趣而加入了许多丰富的功能。拨片自然不用说，思铂睿的拨片在D挡和S挡都可以操作，反映时间要比普通的手自一体变速器稍短，只是D挡在拨片动作后5秒钟左右，如果转速与车速匹配的不是很经济，变速器会回到自动模式。而S挡则会给驾驶者更多的自由，自动模式时，转速维持在3000-4000转左右，而此时相同车速下D挡会将转速控制在2500转。

　　除此之外在思铂睿的变速器上还加入了转向恒挡控制系统，能够根据前后轮的转速来判断转向动作，并在转弯时避免不必要的换挡工作。直观的感受是在降档后弯道行驶时，在弯内不会出现不必要的升挡操作，而在出弯时大脚油门加速而又降挡，弯道行驶的连续性得到保障，驾驶乐趣自然得到提升。

　　除了眼前看得到的，思铂睿在底盘上也下了许多工夫，前双叉臂后多连杆，已经领先对手许多，弯道极限以及车身稳定性得到很大提升。避震系统可以通过控制减震器内的活塞来控制内部的液压油量，以达到调整减震软硬的目的，兼顾了运动与舒适。