上市前首试思铂睿 不升级动力也可以运动

　　悬挂韧性足够 方向精准

　　试车地点选在青岛，现在正赶上胶州湾高速修路，路况十分复杂，虽然没能体验ESP+ASR的出色稳定性，但对车辆也有了较为深入的了解。

　　市内的拥堵道路上，思铂睿宽大的车身带来不小的麻烦，但是经过优化的A柱设计，让驾驶者的视野有所改善，增加了一些信心。车身周围的8个探头，也不断地帮助驾驶者避免刮蹭，前方探头除了声音的提示，还会在仪表盘上出现黄色叹号，只是这个提示有些小。

　　开上高速便可以放开手脚，油门深踩推背感不是很强烈，但车速随着转速提升很快。方向盘较紧基本没有余量，指向性非常不错，只是路感不是很明显，路面的不平被悬挂过滤的比较干净。

　　在经过坑洼路面时，悬挂表现得很有韧性，即使较大的起伏也没有悬挂吃到底的尖锐碰撞声，底盘也给人沉稳的感觉。高速经过弯道时，车辆会有较小的侧倾，到达一定角度便被支撑住不再倾斜，这个角度也比较小，表现较为出色。

　　停车时，普通车型上的雷达已经够用，在NAVI版上加入的倒车影像系统给驾驶者提供的信息更加直观，停车对于思铂睿来说，完全不是难题。

　　期待TYPE R

　　作为一款运动型车，思铂睿的动力系统目前做到的仅仅是够用。作为一款试水的车型，这样的做法并非不能理解。在采访中我们了解到，思铂睿定位稍高，但价格会得到控制，在同级车中的性价比还是有保证的。但是我们更期待在日本的TYPE R发动机能够早日出现在思铂睿的参数表中，给广大消费者带来一款更纯粹的运动型车。

			思铂睿在欧版雅阁的基础上增加大包围使车辆从外形上很有冲击力，底盘以及传动系统加入的新技术为车辆增添了不少乐趣。
	测试编辑 贺宁

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