2007年 白露 政策高产年 自主品牌狂飙

　　〖年表〗盛极一时

　　2007年中国车市的表现火火红红，“赏心乐事谁家院”到处上演，广州本田、奇瑞、东风日产三个厂家迎来了第100万辆下线。以往只能远观的新能源车，在这一年也像初春的嫩芽一样展示出蓬勃的生命力，雷克萨斯发布了两款高端混合动力车，自主品牌第一辆混合动力车长安杰勋HEV下线，不少企业推出了发展新能源车战略。

　　此外，上南合作，广州本田汽车研究开发公司成立，并随后发布自主品牌等，也让业内人士目不暇接。

　　不过，这一年火红的车市表现也麻痹了不少厂家，潜藏在背后的喧嚣浮躁和些许不切实际正在蔓延，过分的乐观为隔年的挫折埋下了更深一层的打击。从后往前看，这似乎就是一场午夜狂欢，谁也没有意识到明天的难处。在金融危机还没有侵蚀到实体经济之前，汽车产业似乎还是春光无限。

　　1月，雷克萨斯向中国市场成功引入全球首创油电混合动力豪华SUV RX 400h。

　　1月，起亚旗舰车型欧菲莱斯07款上市

　　2月，广州本田汽车公司生产的第一百万辆轿车下线。

　　4月，东风本田新CR-V上市。

　　6月，中国自主品牌第一辆产业化的混合动力汽车—长安杰勋HEV下线。

　　8月，奇瑞第100万辆汽车下线，从1到100万辆用了93个月，创下中国乃至世界汽车行业发展之最。

　　12月，东风悦达起亚第二工厂在江苏盐城正式投产。

　　12月，上汽南汽全面合作，跃进集团下属的汽车业务全面融入上汽，整车及紧密零部件资产进入上海汽车。

　　〖本纪〗“政策高产年”“自主”在狂飙

　　2007年1月1日，国家同时颁布了4项政策：内资外资“两税合一”；原油成品油经营权对外开放；持境外驾驶证人员可在中国驾驶机动车；未经汽车厂家授权的经销商推出车市。业界一片哗然，但并没想到这就定下了中国汽车产业一年的旋律。

　　这一年，中国成为国际汽车工业第三大汽车生产国和第二大汽车消费国，汽车产业犹如路边成长起来的绿化带，枝繁叶茂，也到了修剪的时机。实际上，这也成了全球性经济危机来临前一个晚上的狂欢。

　　产业政策之多创历史记录

　　1月1日政策的发布仅仅是个开始。此后，几乎每个月都有国家层面的政策出台，每一项政策都让汽车产业的发展出现了倾斜：相当于欧Ⅲ排放的国Ⅲ标准实施，直接导致了444款车型因不符合《乘用车燃料消耗量限值》被强制退市；首次对汽车出口实施许可证制度，导致了国内超过700家相关企业被剥夺出口资格，占2006年出口企业总量的1/2；《新能源汽车生产准入管理规则》出台，初步确立了我国首个新能源汽车生产准入规则……

　　特别值得一提的是，交强险费率的下调，与北京一位名不见经传的律师孙勇不无关系。出于舆情监督，交强险利润得以公布。但孙勇敏锐地看到了另一面。他激愤地说：“交强险400亿暴利比山西黑砖窑更黑！”4月6日，这位律师义无反顾地向保监会提起行政复议，要求撤销最高6万元的责任限额。随后，他又状告保监会，并向全国人大、国务院上书，在保险行业引发了一场“行业风暴”。

　　孙勇，成了当年汽车界最意外的风云人物。

　　2007年，加上部分地方法规，平均每个月出台的汽车产业新政超过了两项。一年之内行业政策出台如此频繁，不但在国内绝无仅有，在国际上也至为罕见。

　　“自主”意外引爆眼球

　　在这一年，除了政策多之外，“自主”一词也被无穷放大：国内上演了有史以来最大的自主品牌并购案——上南合作；合资品牌集体规划自主产品；以吉利为开端，自主品牌集体换标；此外，自主汽车品牌的产销量也频频爆彩。

　　在收购英国罗孚之后，上汽和南汽之间一直处于“敌对”状态。这种僵持，终于在2007年被上汽集团董事长胡茂元打破。他在上海车展上公开向南汽抛除了橄榄枝。

　　6月11日，上海市副市长胡延照带团赶赴南京。此后，一场轰轰烈烈的国内车企并购案精彩上演。

　　假如说上南合作的进程之快出乎业界意料，那么，另一件令业界目瞪口呆的大事，则是合资企业推出自主品牌。

　　7月19日，广州本田不声不响成立了汽车研究开发有限公司。11月，在广州车展上，3款自主概念车经验登场，让业界大跌眼镜。而此时，上海大众、东南汽车、北京现代推自主品牌的计划也已经箭在弦上，风气意外席卷了全国汽车业界。一阵天方夜谭般的大戏就此拉开了序幕。

　　〖年代〗流年不利：汽车大国颓势初现

　　2007年，全球范围内汽车生产共计928.4万辆。相比中国车市的狂飙突进和印度、拉丁美洲的强劲增长，国际成熟市场在2007年可谓流年不利，汽车大国颓势初现，美国、欧洲和日本表现乏力，汽车产业结束续五年的增长，汽车巨头的排名出现了变化，丰田超越福特，紧追通用，首次位列年度第二。

　　在美国，通用汽车的本土销量下跌5.1％，克莱斯勒减少了3.1％，福特下滑了12.1％。日系企业普遍在北美赢得了大丰收，但是在日本本土，汽车销售毫不例外地出现了下滑。而在西欧五国，新车销售几乎毫无亮点，德国更是下降了9.2%，成为其1990年统一以来最大降幅。

　　成熟汽车市场在2007年走过了巅峰，发展曲线开始俯冲。美国通用汽车CEO瓦格纳无奈地摊开手：通用汽车可能视美国市场的情况继续削减美国的产能。他开玩笑地说：“我并没有一个特别指定的任期，如果在中国的销售继续增长的话，我想我就更有机会连任了。”这句话虽然出自瓦格纳，单几乎每个汽车巨头都感同身受。

　　〖列国〗广丰崛起：令人瞠目的后来者

　　“凯美瑞No.1的地位是无可动摇的。”时任广州丰田副总经理的袁仲荣如此概括广州丰田2007年的业绩。

　　袁仲荣在汽车业界被视为快嘴老总，其惊人语录历来震惊业界。不过，这句话恰如其分地道出了广州丰田的优势。凯美瑞从2006年上市至2007年底，12次为广州丰田攻下中高级轿车单一车型No.1的头衔，2007年平均月销量达到1.4万辆，最高月份单车销量飙升到了16723辆，全年销售突破17万辆，造就了中国汽车工业发展史上的发展奇迹。就是这款车型，在2007年先后斩获了40多项殊荣和奖项。

　　这位快嘴老总在凯美瑞上市前夕就敢公开宣称“凯美瑞没有对手”，在汽车产业界引起轩然大波。从现实来看，这确实来自对广州丰田和凯美瑞充分的自信。他自己解释说：“这里面有一个直观的感觉，我们内部感觉太深刻，如果你们哪一天能了解，我想你们会认同的。”

　　这一年，不只是凯美瑞辉煌的一年，也是广汽TOYOTA渠道建设的元年。截至当年年底，广汽TOYOTA旗下的经销商已达到146家，渠道拓展目标基本完成，e-CRB体验中心也落成并投入使用，作为销售、客户关系、售后系统和流程的配合测试场所和培训中心。