各国对刺激汽车消费反应不一 再救市争议

    汽车世界再次到了选择的路口。

　　美国东部时间2009年8月24日，白宫有关汽车领域以旧换新的计划将在这一天终结，但出人意料的形式使得美国交通部不得不做出新选择，经销商提交申请的日期可以延长到星期二中午，但经销商必须在周一晚上8点前将各种资料所需细节备妥。

　　毫无疑问，各种手段的刺激计划，使得整个汽车世界出现波动。北美、西欧、日本、中国等市场都出现了不同程度的增长。尤其是对中国之外的市场而言，增长是一种渴求，无论增幅大小。因之，在汽车世界对连续刺激呼声甚高。但各行政主体的反应却并非如此。

　　美国、德国等都表示，他们还没有进一步刺激市场的计划。这预示着，汽车世界将再次回到正常状态。如若经济环境能真正回暖，那么汽车市场会慢慢复苏，即便速度较慢，但至少最糟糕的时日已经远去。不过，现在还没有人就此给出明确的答案。

　　在世界主要汽车市场，中国是最早开始执行救市计划的国家，其采取了小排汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等计划。据公开信息，这些计划将在2009年12月31日结束。不过，对下一步的刺激计划，市场层面出现了相当高的呼声。接下来，在政策层面会有怎样的变化，还是未知数。多数人认为，政府会采取新的刺激计划或延长现时计划的结束日期。

　　而对刺激计划本身，各方的争议从未间断。

    停止救市

　　以旧换新计划使得美国汽车市场变得异常兴奋。2009年7月的最后一个周，美国政府用于该项计划的10亿美元殆尽。之后，美国政府再次组织了20亿美元。到8月24日，初步统计的结果显示，该项资金已经消耗了26.5亿美元。如果将尚未统计出来的数字计算在内，这30亿美元已经全部用完。如若不再注入资金，那么这项计划是该结束了。

　　在消费市场，平均每辆车4500美元的优惠，还是起到了极大的刺激作用。以美国消费者热衷的平均售价2万美元的汽车而言，优惠超过了20%。统计显示，在上周周五时，美国各州的经销商共接收到了48.93万份申请。到上周周末时，这一数字迅速蹿升至63.52万辆。这对于8月份的销售而言，会是另一个巨大的喜讯。正常情况下，8月份的销售量将会超过7月份。美国汽车市场终于迎来久违的喜悦。

　　不过，这并没有进一步增强美国国会的热情。对这种救市计划的担心开始出现，并且越来越多的专家建议，不能再采取同样的方式刺激市场。这可能会对2010年的市场产生影响。而且，市场的需求增长使得大部分厂家都重新招募工厂，扩大产能。一旦市场需求出现萎缩，这样的计划会带来意想不到的连锁反应。

　　谨慎，成为他们的选择。

　　不仅在美国市场是这样，在欧洲最大的德国市场，德国政府也采取了类似的态度。之前，德国政府鼓励使用年限为9年及超过9年的车型加入到以旧换新的行列中，每辆车可以得到2500欧元的优惠。这让德国汽车市场在7月份出现增长。统计显示，与2008年同期相比，7月份德国新车的销量增加了29.5%。

　　不过，德国政府的相关负责人表示，在这项以旧换新的计划结束后，德国政府不会延续这样的措施。之前，曾有媒体建议德国政府在消费税方面给予适当的优惠，但这并没有获得主管人士的认可。德国政府部门参与这项计划的部分人士表示，由于经济环境尚不稳定，在帮助提振汽车市场的信息后，德国政府更愿意看到汽车制造商与市场能凭借自身的努力平稳发展。

　　本报研究部掌握的信息表明，在西欧市场的其他国家，也没有继续出台刺激计划的信息。越来越多的证据表示，观望、期待与担心成为占大多数的态度。 继续救市

　　与国外相比，中国政府为汽车制定的救市计划还在持续之中。而且极其有可能出台新的计划。

　　2009年1月24日，中国制定出第一套救市计划，2009年1月20日起至2009年12月31日，购买1.6升及以下排量乘用车可享受购置税减半至5%的优惠。这带动了中国中级车市场的进一步扩大。自2009年3月份开始，中国汽车的月销量突破100万辆。到2009年7月份，中级车的销量增长保持了两位数，而中高档汽车市场则同比下降了2个百分点。

　　由于这一计划持续的时间比较长，所以它对中国乘用车市场的影响也比较大。目前，价格仍然是左右中国消费市场最重要的因素。所以，那些在1.6L产品区间产量较上的厂家，销售出现了不同程度的下滑。丰田汽车在中国就受到了巨大的影响。

　　2009年3月，中国政府开始针对商用车领域出台救市计划，《汽车摩托车下乡实施方案》。这带来了微型车领域的一次巨大变化，各大厂家的销量进一步扩大。同时，诸多厂家还采取了规模扩建的计划。微型车领域成为继中级车领域的另一个明显的增长点。

　　2009年5月，中国政府开始筹划以旧换新计划，着力于中、重型商用车领域的调整。由于中国汽车的发展与国外不同，中国在商用车领域的保有量具有一定的传统优势，这一政策可以使生产轻卡、轻客以及中重卡的制造商直接获利。

　　一系列政策的刺激，使中国汽车在销量上超越美国成为全球第一汽车市场。这让整个市场充满喜悦。因此，有人认为，中国可以采取措施刺激2.0L级别及以下产品，不过这并没有得到主管部门的认可。

　　按照目前的信息，中国政府的有关部门正在“研究调整车辆购置税政策”，针对2010年汽车市场进行了政策层面的支持。据媒体报道，对1.4L左右产品的刺激计划已在制定后，或可能在2010年年初开始实行。

　　显然，对中国汽车市场而言，它尚需要进一步的刺激计划。这样才能使得整个市场出现连续性的增长。但市场也担心，一旦这些救市计划执行完后，中国汽车应该怎样应对？

　　就在政府层面救市与否的讨论还在持续中时，美国由73家经销商组成的小型民间团体计划继续实行刺激计划，虽然补贴数额没有政府提供的多，但他们认为这是度过艰难时世的重要手段。