四款20万元级热车悬挂PK 运动舒适为主流

　　和A级车不同，B级车基本上已经普及四轮独立悬挂形式。追求舒适的同时，这些B级车的四轮独立悬挂结构也各有千秋。这些差别也会带来实际用车的一些区别，譬如运动或安逸。因此，我们针对市场热门和典型的B级车型做一个分析，看看他们的底盘悬挂将带给我们什么的不同。

　　一、马自达睿翼

　　悬挂形式：双叉臂扭杆式独立悬挂＋多连杆式独立悬挂（带横向稳定杆）

　　悬挂调教：偏运动

[马自达睿翼 21.68-24.98万][图片][新闻][社区][经销商报价]

　　睿翼前悬挂是双叉臂结构，比常规的麦弗逊结构更加复杂和精准，前悬挂和副车架进行连接，这样的连接好处是更加的舒适，毕竟双重的缓冲才把路面感觉传入驾驶室是舒适的表现，不过劣势也是相对明显的，那就是不如直接悬挂和车身进行连接的结构对路感和操控来的直接。

　　睿翼后悬挂是时髦的多连杆结构（甚至带有横向稳定杆），多连杆除了占用车内空间缺点之外几乎是现有最好的悬挂结构了。多连杆结构对操控的提升是很明显的，因为悬挂独立运行互不干扰，并且因为多连杆结构可以100%保证在各种压缩状态下的轮胎接地形状，从而实现操控最佳的结果。在观察睿翼的悬挂过程中，我还看到，睿翼后减震器设计的尽量的比较垂直于地面，这样最大好处更加对细碎震动的敏感吸收，但是劣势是比较占用空间。

　　综合来看睿翼比老马自达已经降低了不少悬挂硬度，开始和同级舒适车型看齐，不过由于运动的基因，仍然调教偏硬，这是毫无疑问的事实。和对手相比，睿翼的运动以及操控表现仍然比较突出。

车型+款式		指导价	排放	排量	油耗
--- 2009 年款 ---
	马自达睿翼 2.5L 导航版	24.98万	国四/OBD	2.5L	8.3(综合)
	马自达睿翼 2.5L 至尊版	22.98万	国四/OBD	2.5L	8.3(综合)
	马自达睿翼 2.5L 尊贵版	21.68万	国四/OBD	2.5L	8.3(综合)