"猛兽出笼" 2010款三菱帕杰罗3.0L试驾

　　动力试驾

    相对于帕杰罗的自重来说，3.0L的排量让很多人会有这种考虑，会不会动力不足，会不会小马拉大车。

然而测试过后，给我们的感觉就是3..0L的动力或许比不上3.8那么骁勇，但对于一般所能触及到的越野，那还是绰绰有余了，从数据上看，2010款全新帕杰罗使用了三菱全新调较的3.0L发动机，最大输出功率（净值） 130kW/5250rpm，最大扭矩（净值） 达到259N •m/4000rpm。极强的爆发力，对于喜欢驾驶帕杰罗进行野外体验的车友而言，不蒂是一个非常喜人的消息。

　　帕杰罗的起步和加速表现畅快，油门响应迅速，虽然瞬时的加速并无明显过人之处，但轻踏油门就感到源源不绝的动力让人感到十分放心。转向助力表现喜人，用单手即可轻松的控制车辆，但方向盘指向性稍有模糊。优秀的底盘及工艺使得行车噪音处理比较到位，车内几乎听不到发动机的声音。帕杰罗的制动效果很是出色，得益于其前后均采用的17英寸通风制动盘设计，同时，前轮更是采用那个了对置型活塞设计，重力量更重安全。

　　越野感受

    三菱帕杰罗最吸引人的地方，相对于其平常道路的表现，更看重它上山入地的强大越野能力。出于安全考虑，三菱此次的十胜试驾并没有安排越野路段的试车，而仅安排了平时路段的测试项目。十胜的越野场地测试则由日本著名赛车选手曾冈浩驾驶演示，我们则做为试乘人员彻彻底底的感受了一把拉力赛的强劲感觉。

　　越野测试路段包含了高驼峰,三连驼峰,长斜坡,炮弹坑,水坑等系列项目，我们所试乘的3.0L帕杰罗表现异常凶悍，丝毫不逊于3.8L车型的越野体验，一方面是曾冈浩选手优秀的驾驶技术，而另一方面，好的车手也需要一辆好车才能表现出色。给我们影响最深的是，在车辆满员的情况下，长度近50M的30度斜坡都可不靠冲力轻松翻过，完全展示了帕杰罗优秀的攀爬能力。

　　3.0L帕杰罗设定了后轮驱动（2H），高速四轮驱动（4H），高速四轮驱动配中央差速锁（4HLC）及低速四轮驱动配中央差速锁（4LLC）4种模式。即使在行驶中，也可以利用变速杆进行流畅的切换。同时采用了变速杆操作方式，利用中央差速锁功能和副减速机设定，不仅获得了越野时的高通行性，还通过对前后驱动力进行优化分配，不论是在良好的路面还是在容易打滑的路面，帕杰罗在稳定性与过弯道性能上都得到了高水平的均衡。

　　目前我国越野车型需求旺盛，SUV车型一直受到强烈关注。而国内销售的进口SUV竞争巨大，三菱汽车在华战略更加突出，此次引进新帕杰罗3.0L车型，一方面兼顾了中国汽车购置税的政策限制，另一方面也将广大的入门级玩家划拨进来，使三菱汽车在中国市场销售的车型更丰富，市场需求被更细致的划分。

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