自主品牌上半年轿车市场占有率达29.45%

　　我国的自主品牌轿车历史从1958年“东风”轿车进中南海开始，随着风云、中华、夏利等产品的面市而进入了快速发展阶段。尽管由于企业性质等多种原因，各个自主品牌企业画出了不同的发展轨迹，但它们仍具有相同的特点，那就是自主品牌的发展让很多中国人圆了自己的汽车梦。

　　■自主新兵“垄断”1.6L以下市场

　　在目前的自主品牌市场上，被提及最多的要数奇瑞、比亚迪、吉利、华晨、长城等，它们目前“垄断”着1.6L以下市场。在这些企业中，吉利、力帆是由生产摩托车进入汽车领域的，比亚迪是由生产手机电池进入汽车领域的、奇瑞、华晨则是零经验进入汽车领域。这些企业在没有汽车背景可以依靠的情况下，靠着模仿、学习、研发，走出了一条特色路线。

　　奇瑞在很长一段时间都被视为自主品牌的擎旗手。靠着从福特引进的一条生产线起家，经过在研发上的不断投入，目前奇瑞品牌下的QQ、新旗云、A3、A5等多款主力车型稳中有升的销量表现，依然令奇瑞能够体现出规模优势。在今年完成四大品牌的布局之后，奇瑞的产品线更加完善，其后的表现也更值得期待。

　　比亚迪则是在并购了秦川之后跨入汽车行业的，蛰伏三年后推出了F3，已旺销三年多。在比亚迪的现有产品中，模仿学习的痕迹比较明显，但在新能源领域，比亚迪则靠着自己的优势，从一开始就展示着自我研发的优势。

　　吉利同样是在不断学习中进步，从“造中国人都买得起的轿车”起步后，不断进行产品的更替以实现品质的提升。如今，无论是CVVT发动机还是海外并购变速箱企业，以及高端产品的布局，都昭示着吉利在品质、品牌之上的提升。

　　与其他企业不同，华晨虽是自主品牌却一直坚持开门造车，走高起点的自主路线，骏捷的热销和骏捷平台产品的不断诞生都是这种路线对华晨的回报。

　　■中高端市场还看老牌劲旅

　　自主品牌市场上的大多数产品来自奇瑞、比亚迪、吉利等企业，但在10万元以上市场上的自主品牌则要看一汽、上汽这些老牌国企。一汽奔腾是自主品牌首个在10万元以上市场叫得响的产品，尽管它身上最闪耀的是“国际色彩”，却是一汽集团整合伙伴力量的成功表现。一汽集团今年的预算技术研发经费达42.3亿元，增幅为61.45%，并主要围绕自主研发进行。我们期待着随后的产品中有更多的中国力量。

　　荣威550的热销，则让我们看到了上汽的中国式研发实力。上汽的自主产品恢复是从最终整体吃下罗孚汽车开始的，在经历了英伦风之后，荣威550身上更多了上汽人的设计和思考。上汽总裁陈虹日前也表示，2009年上海汽车的经济工作和重点任务就是统一体系、整合资源，提升自主品牌汽车的质量和销量、推进混合动力产业化。

　　北汽则在近日建立了汽车产业研发基地，并计划投资百亿元加快自主品牌建设的速度，首款自主品牌轿车将在明年投产。

　　东风乘用车在经过了5年的筹划之后，自主品牌风神轿车也将在近日浮出水面，第一步是生产12万辆，最终实现24万辆总产能的目标。

　　■自主品牌仍需不断努力

　　统计数据显示，今年上半年自主品牌轿车销售95.53万辆，占轿车总体销量的29.45%，已接近2011年超过30%的目标，比上年同期提高了4.21个百分点，这个比例要高于日、德等其他系车型所占比例。

　　上半年，1.6升及以下排量的车型中自主品牌轿车销售84.25万辆,占自主品牌轿车的88.19%，拉动自主品牌轿车增长近40个百分点。但由于1.6L及以下产品的利润率要远低于合资产品，另据汽车产业振兴规划，到2011年自主品牌乘用车国内市场份额要超过40%，其中轿车超过30%，因此无论是从利润上来说还是从市场占有率来说，自主品牌仍需要不断努力。目前，各个品牌一方面在向更高端的产品方面发展，另一方面也在新能源领域积蓄力量，以求突破。