黄金时代 设计师王峥谈中国汽车设计问题

　　走在北京仅存的一些旧城区之间，我时常产生一种好奇：假使旧时的北京能够像欧洲的许多古城那样完整地保存下来，那么今天这里的交通应该是什么样子？什么样的汽车在驶过那古老而严肃的建筑物时才能与之相配？我想也许会有很多小型车（因为街道狭窄），而且设计上都很有品位，这些车从青砖或石板铺成的道路上从容地驶过，不会留下任何印记。

　　对于我们身边的汽车，相信每个人都有过这样或那样的幻想，你看到一款设计很好或很糟糕的车难道不会思索点什么吗？—— “远处开过来的那个像棺材一样的，一准是劳斯莱斯！”“拉倒吧，你扯啥玩意啊，那不是吉利吗？”

　　人们开始关注汽车设计，说明一个汽车多元文化的时代已经到来，可事实上，汽车设计虽然受到重视，但当有企业家认为“如果是论斤卖铁的话，卖汽车比卖摩托车更划算”时，那么汽车设计无非就是一堆好看的铁或难看的铁。

　　作为汽车设计的主体，国内设计师同样也备受关注。国内设计师的水平如何？在设计上我们同国外的差距到底有多大？中国有没有自己的设计大师？这样的问题也许没人能给出权威答案，也许问题本身就充满吊诡。现代汽车设计是一个复杂的系统工程，那种充满个性魅力的天才“大师”，中国以前没有而现在有没有也已经不再重要了；再者，相比设计而言，国内汽车发展在核心技术、工程及配件等领域的落后似乎更加引人注目，当产品质量尚且令人堪忧时，有谁会相信你的设计品质呢？

　　设计师自己是怎样看待这些问题的呢？当我再次见到王峥时，话题很自然地就从这里开始了。

　　我和王峥可谓是老朋友了，他目前在国内一家著名的设计公司供职。作为设计室主任，他参与过许多自主品牌车型的设计工作，目前国内卖得不错的几个车型当中就有他的作品，只是由于商业秘密的关系，在这里不便提及。某种意义上，这也是国内设计师的悲哀。

　　作为朋友，我们毫不避讳地谈了很多东西。王峥是学工业设计出身的，在2003年开始设计汽车之前，他一直在很多不同的产品领域从事工业设计工作。王峥自认为是在国内汽车业开始高速发展，同时汽车设计刚刚起步时加入进来的，因此算得上是国内第一代汽车设计师。多年来，他见证了自主品牌的成长，也曾经到意大利的著名设计公司学习、工作过，2006年，中国企业第一次参加北美车展，其中就带去了一款由他设计的车型。王峥可能算不上是国内最好的设计师，但他绝对是最好的设计师之一，更重要的，我认为他代表了国内汽车设计的中坚力量。下面是我们谈话的一些片断，希望读者能够从中对中国的汽车设计有更多的认识和思考。

　　《动感•驾驭》：前不久，我看到国外一位极为著名的设计师在他的文章中提到，他在考察了中国汽车设计并同大量中国设计师接触之后，发现中国有天赋的设计人才很多，虽然中国缺乏设计传统，但正是由于他们很少受到传统的束缚，所以他们有很多前瞻性设计，往往能体现出超凡的创新价值；只从设计一款普通轿车来判断中国人的设计能力是片面的，因为即使是西方成熟的设计师也很难有突破性的作品。那么以你的判断，你觉得国内的设计师到底水平如何？

　　王峥：国内的确有很多非常出色的设计师，就个人的设计能力而言绝不逊于国外的设计师。

　　《动感•驾驭》：既然国内有很好的设计人才，为什么国内的很多汽车企业还是要找意大利的设计公司？

　　王峥：国内企业在做一些高端车型的时候，还是更愿意信任国外的设计师，因为在这方面国外的设计师显然经验要丰富一些，更主要的还有一点，国外设计师的生活一般都很优越，给人感觉是：他们对高档设计、对品味的把握应该会更好一些。而国内的设计师普遍都很年轻，还缺乏足够的生活阅历。

　　《动感•驾驭》：我现在越来越觉得所谓“中国元素”是一个伪命题，上海、北京等大城市的消费者，他们面对的是所有品牌风格的设计，不管是国外还是自主品牌，在价格、功能、配置有所选择的情况下，只要觉得不难看，就会有人去购买它，消费者绝不会考虑哪款车更具有“中国元素”。反之，二三级城市的消费者可能只关心性价比，对设计的好坏压根就不敏感。所以对于那些山寨汽车，骂的人根本就不会买这个级别的车，买的人根本就没意识到它是山寨，因此在现阶段讨论“中国元素”或中国设计是不是有点为时过早？

　　王峥：对什么是中国设计现在的确还很难下定义，但我们已经可以关注它了。不同的文化积淀最终肯定会催生出某种独特的设计风格，比如提到德国车、日本车，我们马上就会想起一些典型特征，中国车应该是一种什么风格我还说不好，也许因为中国很大，中国人喜欢大气，所以可能会像美国车那样比较宽大、粗犷，同时中国人也非常细腻，所以将来很可能会产生一种集大成的设计风格。

　　《动感•驾驭》：你认为中国的汽车设计现在亟需解决什么问题？

　　王峥：我无法从行业的角度做出判断，那是企业老总们该做的事。作为一个设计师，我只想从我的职业经历出发谈谈我个人的看法。我想国内汽车设计的问题主要有三个方面，首先，企业对设计重视不够、设计师地位不高这些是事实，但大多数设计师的能力的确还很有限，很多人对造型的理解基本上还处于一个较初级的阶段，解决这一矛盾似乎又是“先有鸡还是先有蛋”问题；其次，目前的企业机制往往会束缚设计师的发挥，不利于设计发展，这其中还包括评审机制以及企业高层对设计的认识；第三个方面，就是中国还不具备一个完整的汽车文化，企业在设计风格的选择上往往杂乱无序。这三方面的问题如果能够有效解决，我想中国的汽车设计肯定会很快有一个飞跃。

　　《动感•驾驭》：近一年多来，国内设计的新车出现了爆发，达几十款之多，超过了以往数年的总和，这当中既有自主品牌也包括部分合资品牌，你认为哪些车的设计值得称道？

　　王峥：荣威的设计大家公认还是不错的，虽然大灯的线条和格栅有些冲突，但不影响整体风格的统一，看得出来设计师是先在品牌DNA上下了足够的功夫。华晨的几款车我认为设计得也比较好，很理性、很成熟，基本上属于可以在一线大城市中销售的车型。其他的自主小型车中，吉利熊猫的设计也普遍受到好评，它的设计亮点是抓住了熊猫的神态，这款车在设计上还有大的提升空间，尤其是它的内饰部分。

　　超级跑车——西南科技大学2009届工业设计专业李原田毕业设计作品

　　长丰UU-CT3皮卡概念车，曾在2006年北美车展上展出，美国当地媒体对这款车的设计有很高的评价。2006年也是中国企业首次参加北美车展

　　王峥

　　1995年毕业于天津科技大学工业设计专业， 1995~1998年从事相关设计工作。 1998年~2001年在上海指南工业设计公司从事工业设计工作， 2001年在北京数维时空公司任职设计主管一职 ，2002年在中国科学院心理学研究所研习研究生心理学课程， 2001-2003年清华同方电脑公司任职设计总监一职， 2003~2009年就职于北京长城华冠汽车技术开发有限公司，任职设计室主任。