李绍烛：企业需改革和创新两台发动机驱动

    缺技术是表面现象 汽车企业实际更缺管理机制

　　在中国创造过程中间我所感觉到的困难或者应该做的事情是什么呢？第一，中国是缺技术。在缺技术的背后，大家马上就月的是缺人才，感觉到人才的不充分。为什么会缺人才呢？表面上是缺技术，实际上我感觉到缺少的是机制问题。我也曾经在一次演讲中说过，我说在咱们国内在优秀的大学毕业生，他大学毕业以后第一次工作，我讲的是工程领域的大学生，他就到了专业领域里面做工程师，非常优秀，做个三年到五年的工程师，技术应该说理论和实践如鱼得水，发挥的比较充分，很快够被选拔成干部，就去做管理了，然后一发不可收，就去做领导去了。这个话说回来，就是说我们可能差一点的人员做8年、10年也得走到管理岗位上去，就是最优秀的工程师在企业里面，在别的行业里面我不管了，在企业里面可能最后只有5年左右的技术功力积累，所以我讲没有积累就源于这个地方。为什么他们最后都要走到仕途上去，而不在技术领域钻研？一会儿我要讲怎么来解决这些问题。

　　我认为要实现这个必须两台发动机一起开，叫双擎驱动，一个发动机叫创新，就是讲科技开发、讲技术创新。第二句话改革，改革我认为就是体制、机制问题。大家都在讲核心能力的时候，什么叫核心能力呢？就是讲科技、研发这些核心能力，这些都是表面的，实际上真正的核心能力是一个组织能力，组织所具备的能力，而这个组织所具备的能力重点就在于，第一是它的战略，第二是它的体制，第三是它的机制和流程，我们可能在学习过程中间，改革创新应该是两台发动机共同驱动。

　　怎么做研发？我的一个最关键的问题，我也对中国的产学研研究理解的多一些，但是我认为第一点前提条件都没有解决好，就是首先要市场导向，市场导向利益驱动，这就是机制，没有这个东西做什么我觉得都做不到位。在这个前提条件下，我认为我们要注重，一个是数据积累，我们现在做什么数据有没有积累、有没有经验，另外，人才是不是聚集和成长，我告诉我们的人事部门，我们要改革我们的体制、机制，怎么改？我说目标就是能够全球人才快速向你这里聚集，内生人才能够迅速成长起来，OK，你的工作就好了，这是人才积聚和成长的问题，有没有人才。

　　第三，你的体制、机制流程怎么样。你的流程是不是先进的？体制是不是活力的。如果说我们一个研究机构，说室主任、科长，还是这么纵向的官本位的组织结构，而不形成有专业、有项目、有资源支持的这方面的项目性 结构，我们还是做不出来的，所以这个体制、机制的变革也是重要的。

　　基础设施，我们还要评估一下我们的工程师能够运用的共聚合手段的水平高低，比如现在还拿着大刀、长矛跟着人家枪去打，现在都飞机、大炮了，如果你不能改善基础设施也不行的，所以我们要从这个角度来考虑问题的。

　　在现在目前的状况下走一条什么路线来解决中国创造的问题，我们也是碰到了很多困难以后总结了大概有这么几点：

　　第一点，自主的、开放的。还是必须要强调自主性，主意一定得自己拿，但是一定不能关着门自己在那闭门造车。

　　第二点，借用平台。现在所有的公司，不管是国际上的公司、还是中国的合资公司，还是我们的自主公司，现在有一个话“拆车子”，人家有什么车都拿来拆，拆车是一件好事，是不能控制的，我是客户，我买你的车，我想拆就拆了。拆下来以后，有的可能就拷贝了，知其然并知其所以然以后做了变化，用起来了，所以借用平台是常用的，也要开放的来做，不能不做。

　　第三点，联合开发，自己没有这个能力吗？国内有资源，国外有资源。

　　第四点，品牌借力。咱们研讨会说要做成天津达沃斯，达沃斯是瑞士的一个小镇，咱们这么大一个公司要借用一个小镇的品牌讲这个，因为达沃斯论坛世界指明了嘛，品牌非常好，所以品牌有时候要借力，我们要学习别人。

　　第五点，供应商协同同步开发。大家告诉我们到国外去弄一个现成的车型回来，买一个，现在金融危机这些资源都是好买回来的，我们买了人家整车的技术数据以后，我们要形成我们自己的供应链体系，要把这些零部件国产化之后消化给我们的零部件支撑体系，这个需要相当长的时间，也有技术难度。所以我们现在做的，一个产品在产品第一阶段，包括目标成本，就开始跟供应商探讨共同协同在一起，这就是解决路线问题。

　　第六点，关键要干，要实践。不亲自动手做这个事情，再谋划半天，谋划来、谋划去，最后你是不会有成效的，我体会实践是检验真理的标准，实践还是发现真理的手段，这一点我觉得是非常重要的。

　　对于未来汽车我也提出了这一点，但是这不是我的原创了，在一次交流的时候听到别人跟我讲了一下，我一下就被他勾引住了，所以我也用了出来。未来汽车对我们来说从技术手段，就是这三件事：

　　第一，传统车，auto，在各项传统车的性能指标上面继续提升技术、进一步优化，还要继续努力。

　　第二，IT。信息技术的应用，现在是有很多技术和空间的，这里面可能我们的基础也很差，别人的技术也还是存在一些问题的，怎么样更人性的应用它，还能找到机会。

　　第三，能源技术、环保技术，这个领域也是必须要考虑的，人毕竟从现实和未来都需要在这个领域的。

　　而且这三个方向不要单独来做，应该是融为一体的，我非常赞同这个观点，别auto都不会做就做电动车去了，脱离市场、脱离客户。我也对我的工程师说，我说我们做事情，咱们一定要有三个感觉：

　　第一，一定要有市场感。

　　第二，做事情一定要有现场感，一定要现场去动手。

　　第三，要有科技感。如果光有科技感没有市场感没有现场感就纸上谈兵去吧。

　　第七个方向，体制、机制创新的问题，我认为是我们现在要突破的关键点。体制创新我们容易解决，就是把业务重组，按照系统的思维把它串联、并联有效的组合起来，但是问题关键在于机制创新，机制创新的问题实际上就是要解决利益的分配问题，就是要告诉现在人们，我们市场经济最大的特点是人性化的特点，它的特点是要为自己谋利益，必须要先通过利它来实现利己，对你的客户作出贡献来，从你客户里得到回报，你就是成功的了，跟其他的不一样，这个利益分配是非常重要的。

　　现在的利益分配，所有的这样评价、那样评价，我们企业内部好多都用了绩效，现在一个关键点就是，非常强烈的和业绩关联的薪酬制度，这个大家已经都做到了。