外形更豪华配置亦强大 搜狐试驾新奥迪Q7

　　2、越野配置及越野实践：

　　作为一款SUV车型，光能在城市及公路上跑是不太合适的，虽然很多SUV美其名曰“城市型”，但是越野能力的完全缺失不能不说是一个遗憾。新奥迪Q7并非因为自己是豪华的奥迪品牌并且身价百万就放弃了对越野的追求，MMI系统中新增的可调空气悬挂以及带越野模式的ESP电子稳定程序就说明了这一点。

　　可调空气悬挂：

　　新奥迪Q7 MMI系统的汽车设置中提供了含5种工作模式的可调空气悬架系统，除传统SUV通常使用的“自动”、“舒适”和“运动”模式外，还有“高位”和“野地”两种模式。

    驾驶者可以根据行驶路况的不同，通过模式切换调整底盘的离地间隙从而提高整车的通过性和适应性。在“高位”模式下，新奥迪Q7的底盘将会被升至最高，在一些极端艰难的路况下需要选择这个模式，而“越野”模式则可以在普通的越野路段使用。另外三种模式适用于公路驾驶的时候。

　　带越野功能的新一代ESP电子稳定程序

　　新奥迪Q7配备的ESP具有全新开发的越野模式、下山辅助系统和防翻滚稳定装置，使车辆在越野、下山和高速过弯时的主动安全保护和稳定性达到非常可靠的水准。

　　越野模式下，ESP电子稳定程序能够根据车辆在越野和碎石路面的行驶状况，通过ASR牵引力控制系统和EDL电子差速锁，对制动力和牵引力进行自动调节，达到最佳平衡状态，有效缩短制动距离，并在紧急情况下开启警示灯以提醒后面的车辆。 下山辅助系统作为ESP新增的一项功能，能够在车辆下山车轮出现打滑时采取有效的辅助制动，将车速保持在恒定的20公里/小时。当车速在20－60公里/小时之间时，该系统会根据车速和车身的稳定性调节制动力度，从而最大限度的保护车辆在下山/下坡时的行驶安全。而防翻滚稳定装置，能够在车辆处于越野路面转弯时监控车辆的侧滑速度，通过车轮传感器发出的信号计算车辆的侧倾程度，对弯道中外侧车轮进行额外的控制。当车辆的任何一侧出现严重侧倾时，翻滚稳定装置会迅速调整两侧车轮的制动力分配，同时降低发动机的扭矩输出，从而在最短时间内恢复车辆的平衡，降低车身抖动翻滚的危险，确保车辆驾乘人员的安全。

　　本次的场地试驾就安排了针对以上几项的测试科目供体验：包括35度侧倾坡、错落峰、纵向通过角测试、陡坡测试及之字木。在测试之前，需先将空气悬挂调至“高位”模式。

　　在35度侧倾坡上，无论是第一次乘坐体验和第二次的驾驶体验，都有一种车辆即将倾覆的感觉，但是最后在经历了几次某一个轮子悬空的情况后，Q7还是顺利的完成了此项测试，ESP的防翻滚稳定装置起了不可小视的作用。在斜坡上时，能够很清晰的听到ESP对车轮制动的声音。

　　而错落峰和纵向通过角测试时，Q7的四个车轮之一都会在某一时间内悬空导致失去附着力，我们可以很明显的看到在悬空的一霎那，轮胎即停止转动。

    这是奥迪经典的quattro全时四轮驱动系统中的托森差速器和ESP共同在起作用，ESP对失去附着力的车轮进行制动，同时，差速器将动力分配至高摩擦力的车轮以求尽快摆脱困境。

　　陡坡测试表明，Q7这样的豪华SUV同样可以拥有傲人的接近角和离去角，并能够爬上坡度约30度的大坡，在坡上三个车轮打滑时，它依然没有问题。quattro全时四轮驱动系统和ESP得搭档工作是Q7能完成这个任务的最重要的因素。

　　总结：

　　奥迪Q7的此次改款虽然也对外观和内饰进行了改变，并使网友或参观者一眼就能看出它的几点变化，但是更多的改变是在人们看不到的地方，或者不亲自体验根本不会感受到的地方。比如MMI及上文提到的越野配置。对于消费者来说，这些配置的改变不算明显，但是站在奥迪的角度看，将Q7打造成为“全能选手”无疑是它们的终极目标。运动、舒适、豪华、越野、空间……

			新奥迪Q7此次改款可以说比较成功，外形能吸引人，看不到的地方也进行了很多改进。第三代MMI系统在熟悉后使用非常方便。兼具公路和越野性能的新奥迪Q7正接近“全能选手”这个称号。
	测试编辑 裴雷

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