单车族：机动车凭什么侵占单车专用道

　　信息时报记者 熊栩帆 陆璟 见习记者 赵欣

　　实习生 蔡胜龙 杜洁 秦嘉莉 邝碧君 朱灿义

　　在广州不少主干道中，自行车道逐渐被机动车道“挤出局”，骑车者普遍感叹“无处容身”。连日来，信息时报记者兵分多路，骑着单车对市内十几条主干道进行实地调查，发现大部分路段单车道要不缺失，要不被侵占甚至成了停车场。

　　现象1 断

　　单车道中途消失

　　广州大道是城内主干道，记者调查发现，虽然有部分路段划出了单车道，但并没有贯穿整条广州大道。例如从广州大道中南往北方向，相当长的距离没有单车道，只是在路边人行道旁挂有“人行道推行”的警示。而相反方向就设有单车道，不过依然是时隐时现。据记者目测估算，广州大道过半路段没有划定明显的单车道。有骑车者说，这么长的人行道，让大家下车推行显然不合理。

　　而在解放中路北往南方向的广州迎宾馆门口旁本，有一个单车道标志，也有白色分隔线，可是前行约300米后分隔线突然消失，再到前面路口又见“人行道推行”的标志。

　　同样地，天河路上的单车道也有半途消失的现象，而且路边临街商铺前面还铺设了阶梯，不方便自行车骑行。骑车者都不约而同地冲上机动车道，到了十字路口，却又被交通协管员勒令到人行道上推行。此外，老城区中数公里长的中山路也遇到这种情况，单车道的分布很不连续，时有时无。

　　记者在走访过程中留意到，市内大多数路段虽然有单车道，但是每遇到十字路口或拐弯处，单车道就无声息地消失，转而成为机动车道。在与广州大道中连接的多个横向路口就存在这种情况，一定程度上给骑车者带来了潜在危险。

　　另外，记者在解放南路由南往北方向看到，路口明明有“人行道推行”的标志，但骑车人仍然直接把人行道当成单车道，尤其是在大新路口鞋城一带，骑车的人比行人还多，许多送货的人骑车在人行道上走，单车后座上还捆绑着大大的纸箱，路过的行人不得不左闪右避。

　　现象2　争

　　单车与机动车“共舞”

　　在一些交通繁忙路段，由于道路塞车拥堵，不少机动车都会借用单车道行驶或者超车。特别在上下班高峰期，单车道更是屡屡被机动车侵占，骑车者只能亡命般在车流间左右穿插。

　　环市中路上有一条大约50厘米宽的自行车道，不过，由于经常被隔壁车道的机动车“跨区行驶”，不少市民只能与机动车争道，甚至反过来霸占机动车道。因此，险象环生的画面不时出现，随处可见自行车在机动车中间做“S”形穿梭，或者冒险从快车道超车行驶。记者在中山一路、农林下路和中山大道体验骑车过程中，就有好几次险被身旁的机动车撞倒。

　　部分非主干道如大德路、惠福路等，单车道被侵占现象也颇严重。例如在惠福西路上，短短几百米之间，记者先是遇到的士变线停靠，然后在惠福西车站遇到公交车靠站，快到海珠路口时又有两辆面包车跨到单车道上。

　　在江南大道中公交车站，记者就观察到，当公交车停站时，尽管大多数不会占用单车道，但是仍有少数公交车由于未控制好，停站时部分车身已经在单车道上，导致单车道被占。

　　新港西路中山大学站这个现象最为严重，人行道设计狭窄，公交进站后只剩十几厘米的空隙让自行车通过，乘客也难以在此空隙中站立。记者曾看到，一辆197路车靠站后，即有两辆自行车踩上小车道，若入站公交过多，很容易造成安全隐患。

　　现象3　怪

　　单车道变成路边停车场

　　记者在部分路段发现，路上明明设置了单车道，且在非繁忙时段，单车道没有被机动车侵占，道路应该十分好走才是，不过，却有骑单车者偏偏弃置单车道不走，而是要骑到机动车道上去。

　　据了解，出现这种现象，单车道太窄是一个原因。尽管部分车主一开始是骑在单车道上，但踩了一段路后，就不自觉偏离骑到其它车道。记者在中山三路骑车体验就碰到这种情况。本来中山一路和中山二路的单车道都比较宽阔，但走到中山三路时，单车道却严重“缩水”，越过路口后，单车道就从2米一下子变成了只有0.5米，骑车人很容易就会骑出线。

　　记者还发现，部分道路的单车专用道成了路边停车场。

　　广州大道中的单车道上就有不少这样的停车位，路边停满了各式汽车，自行车都无路可走。一名看车师傅说，这些被划作停车位的单车道是交通部门划的，他只是负责看守和收费。据了解，这些所谓的停车位按小时算，每小时收费5元。而部分路段停车位甚至成了路边单位或商家的专用车位。记者了解到，花城大道，金穗路，华穗路均有这样的情况。