“大安汽”搁置 尹同跃另觅重组对象

　　从8月25日到9月8日的十多天里，奇瑞三次与河南发生关联。

　　8月25日，奇瑞汽车董事长尹同跃带队到河南郑州拜会河南省省委书记徐光春。

　　9月1日，奇瑞汽车微车品牌开瑞在河南郑州发布新车优优，这是开瑞品牌创立以来针对微车主流市场的首款新车，被寄予厚望。

　　9月8日，奇瑞汽车中高端商务车品牌威麟同样选择在河南郑州宣布正式投入运营并发布首款新车V5。

　　奇瑞公司高层对此解释说纯属巧合，选择河南是因为看重中原市场。不过这一连串“巧合”还是为“奇瑞要到河南建厂”这一小道消息增添了更多可能性，河南的少林客车也被卷入其中，成为奇瑞到河南重组的绯闻对象。

　　需要强调的背景是，一个多月前，安徽省委组织部与国资委决定江淮汽车董事长左延安留任5年。这意味着备受关注的“大安汽”重组再度搁浅。

　　既然省内重组扩张无望，志在抓住此轮兼并重组机遇做大做强的奇瑞开始到省外寻找出路。

　　奇瑞中原造微车

　　9月6日，参加“2009中国汽车产业国际论坛”的尹同跃回应奇瑞到河南建厂的消息时谨慎地表示，“我们是和当地政府有接触，有这方面的意向。”而对于媒体报道中普遍提及的绯闻对象少林客车，尹同跃表示没有接触过——“我连少林客车的门朝哪儿开都不知道。”

　　在威麟品牌活动上，奇瑞总经理助理金弋波否认近期奇瑞接连在郑州搞活动是因为奇瑞要在河南建厂，称主要是因为“看重中原市场”。

　　尽管奇瑞公司高层对此事谨慎表态，业内人士普遍认为，8月25日尹同跃带队拜会河南省省委书记徐光春时并非 “拜会老领导”那么简单。在双方会谈中，涉及了奇瑞到河南建厂的细节。

　　根据当地媒体的报道，奇瑞选择将开封作为战略布点城市，拟在郑汴产业带杏花营组团，固定资产投资17.73亿元，建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械生产的基地。

　　河南当地政府对奇瑞的到来非常欢迎。作为在安徽工作多年的“老领导”，徐光春给奇瑞汽车开出诱人条件。他表示，省委、省政府将从河南发展的大局考虑，积极协调，为奇瑞的发展创造条件，使项目尽快落地。同时希望奇瑞把更多新产品放在河南生产，逐步扩大奇瑞在河南的产能。

　　为较好地“推销”河南，徐光春在会见尹同跃时着重介绍了河南发展汽车工业的三大优势：一是原材料优势。河南是全国重要的能源原材料基地、装备制造业基地；二是区位优势。河南位于中部之中，交通便利，物流发达；三是市场优势。河南有近1亿人口，逐步富裕起来的中原人民对汽车等高档消费品的需求在大幅度提升，市场潜力巨大。

　　对于奇瑞来说，虽然河南的汽车工业不发达，零部件配套不如在安徽方便，但也有不小的吸引力。

　　首先是政府政策优惠。河南发展汽车工业的意愿很强烈，省委编制全省产业规划时将汽车工业作为重点发展产业。奇瑞这样得到国家重点支持发展的车企到河南建厂能够享受更好的优惠政策。

　　其次是消费潜力巨大。河南是我国重要的经济大省，经济总量居中部地区首位，今年有望突破2万亿元。

　　而河南这样的中部省份也是奇瑞的重要战略市场。奇瑞连续5年稳居河南汽车上牌量首位。在奇瑞汽车全国的总体销量中，河南名列第二，仅次于山东。河南与山东均被奇瑞列为单独的大区，奇瑞在河南的经销服务网络已经向乡镇渗透。

　　左延安留任

　　成立10多年来，奇瑞汽车一直在安徽省内建厂，此番走到省外寻找机会，一个很重要的背景是大安汽再度搁浅。

　　消息人士透露，一个多月前，安徽省委组织部与国资委决定江淮汽车董事长左延安留任5年。

　　1949年出生的左延安，已近退休年龄。此前业内人士曾分析，强势人物左延安退休，很可能成为奇瑞重组江淮的开始。

　　“省里面很希望推动两家重组，但又顾虑强行重组对企业发展不利，之前家电行业也有过这方面的教训，因此组建大安汽的事再次搁置。”消息人士说。

　　多年来安徽省政府一直希望省内两家龙头企业奇瑞与江淮重组，组建大安汽。今年年初《汽车产业振兴规划》公布，奇瑞汽车列入“四小”集团，政府鼓励其进行区域重组。

　　这让外界对奇瑞牵手江淮给予很大的期待，由于奇瑞在轿车领域更有优势且政府支持力度更大，业内普遍认为重组将是奇瑞“吃掉”江淮。

　　江淮方面一直对“奇江重组”持保留态度。今年两会期间，左延安就明确表态，希望与奇瑞的重组是平等联合，而非一方吃掉一方。

　　5月份安徽省政府公布《安徽省汽车产业调整与振兴规划》后，江淮两次发布澄清公告，称“三个月内没有重大重组事项”。在外界看来，这是对政府“拉郎配”不满的江淮曲线表达自己的意见。

　　与此同时，江淮也在加紧发展轿车。根据规划，江淮乘用车公司今年将完善MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台，并完成4GA、4GB、4DA、4DB等4大发动机平台。这在别家企业一般需要3-5年时间来完成的工作，江淮准备用1-2年突击完成。

　　绯闻对象少林客车

　　省内重组江淮无望、中原巨大市场潜力以及当地政府的优惠政策，这些原因促使奇瑞到河南寻觅新机会。

　　但此举也面临一个障碍，为防止汽车产业产能过剩，工信部已经明确发文，禁止汽车企业异地独立建厂，原则上不再审批新增项目。

　　奇瑞要到河南建厂，就得规避这条政策。不能异地独立建新厂，就需要在当地寻找一家车企合作。

　　少林客车就是在这样的情况下被牵扯进来的。河南省汽车企业很少，在业内有些名声也就郑州宇通、郑州日产、海马汽车、少林客车等几家企业。宇通是国内客车业的龙头，实力很强且没有加入大集团的意愿，河南当地政府也不会将省内最强的汽车企业推给别人重组；郑州日产已经加入东风集团；海马汽车与奇瑞的业务重叠，没有互补性。一圈排查下来只有少林客车最合适。

　　少林客车的主业是中巴，与奇瑞汽车具有互补性，且近年来发展势头不错，总销量已攀升至国内客车行业5-6名的位置。

　　不过，奇瑞要重组少林依然面临当地政府态度积极而重组对象不积极的可能。

　　少林客车办公室主任王晓瑞表示，在省委书记会见奇瑞董事长尹同跃前后，公司领导与奇瑞汽车并没有接触，省政府也没有和少林客车谈重组的事情。“作为一家民营企业，我们近几年的发展思路主要还是做客车，靠自己的力量发展”。