如何由汽车大国走向强国 莫以销量论英雄

　　在美国政府“旧车换现金”政策推动下，8月份美国新车销量达126．21万辆，超过了中国的113．85万辆，夺回了“龙头老大”的宝座，也就是说，在短尝全球产销冠军滋味之后，中国车市又回到了次席，这也是中国市场今年以来第一次屈居第二。

　　今年以来，中国汽车销量井喷，连续7个月超美国，“世界第一汽车销量车销量大国”的期望值不断攀升，不料，8月份的销量却又被美国反超，王者的宝座还没坐热，又得拱手相让了，这令人难免有点失落。但失落之余也不用太悲观，因为据分析，美国车市8月份的火爆除了经济面的因素外，更主要得益于美国政府所推行的“旧车换现金”计划，然而由于耗资巨大，这一政策不得不在8月24日结束。假如美国政府不继续出台新的激励政策，那么随后几个月是否仍然能保持增势尚难预测；而反观国内车市，9—10月份是传统的车市旺季，大量的新车和促销政策将蜂拥而至——此消彼长，中国车市下月再夺回全球单月销量冠军也不是没有可能。

　　不过，以笔者之见，历史上美国汽车产销量一直要大于中国，去年以来受金融危机影响，美国汽车业遭受重创，一度陷入低谷，其产销量暂时落后于中国，并非说明美国汽车业就真的一蹶不振了。现在美国汽车市场开始复苏，8月份汽车销量被美国反超实属正常。一般情况下，美国新车销量大都保持在1500万辆—1700万辆之间，今年即使打个折扣，中国新车销量能否超过美国目前还很难说，即便真的超越了美国也不必太过庆幸。

　　最重要的是，不必太在意汽车销量第一位置的归属，更不能以销量论英雄。

　　因为仅靠新车销量并不足以反映中美两国车市之间的真实水平。事实上，中国汽车市场与美国汽车市场、中国汽车社会与美国汽车社会在成熟度上还有着巨大的差距。即使2009年中国汽车市场真的成为全球第一大产销市场，也不值得我们陶醉，过分乐观容易掩盖高速发展中的中国汽车市场存在的各种问题和隐患。

　　作为一个车轮上的国家，美国汽车市场高度发达，汽车社会组织程度也远高于中国。美国政府第一个制定了全世界最严格的汽车安全和环保法规，建立了缺陷汽车召回和质量事故损失赔偿制度，此外，还有保护消费者权益的“柠檬法”——如果消费者购买了在质量担保期内的有缺陷车辆，并且多次尝试后制造商仍不能修好汽车，那么消费者就有资格要求厂商换车、给予货币赔偿或其他方式的补偿。

　　而反观中国汽车市场，家庭轿车市场从2001年才开始高速发展。整个汽车市场的消费、使用环境极不成熟，对汽车消费者的保护相当乏力，目前仍是“瘸腿”的买方市场。正因为市场不成熟，所以导致目前市场上的热销车型中，有大量美国汽车市场早已淘汰的老旧车型，目前这部分车型由于价格便宜还能获得相当一部分消费者的青睐，但从中国汽车市场结构调整的角度看，没有理由让这些老旧车型和落后产能长期存在。再有，对比同级别、同配置的汽车在中国和美国的售价，我们就会发现中国汽车市场的价格仍然偏高。这说明中国汽车市场的竞争远没有美国汽车市场充分。

　　目前国内自主汽车的技术水平与美国还有一定差距，而最缺的还是品牌影响力，只有品牌才是“硬通货”。目前，国内汽车业的品牌影响力还不强，研发能力仍较弱，汽车产业链尤其是零部件环节还存许多问题。因此，当务之急要科学合理地调整产能、产品、技术结构，加大核心技术的研发力度，扎扎实实地提高产品竞争力，尽快提升自主品牌的含金量，这是中国汽车产业能否变强的关键。

　　综上所述，未来中国汽车市场何时成为世界第一并不重要，重要的是中国必须要由汽车大国转变为汽车强国。目前，我国尚处于汽车市场与汽车社会发展的初级阶段，在这种背景下，对美国汽车市场如何保护消费者、如何推进节能环保技术等方面的学习和借鉴，远比表面上的数字超越更具有现实意义。