通用中国研究院以试验研究为主 1/4为外方员工

　　9月24日，通用汽车中国科学研究院在上海宣布正式成立。该研究院是通用汽车全球研发网络中的第八家，参与并主导通用汽车在前瞻汽车技术领域的全球研究开发工作。据称，该研究院将随时间推移成为通用全球的第二大研发中心。

   研究院将以试验研究为重点

　　记者：请问杜江凌博士，通用汽车在北京和上海都有研发机构，那么这次通用汽车中国科学研究院成立以后，之前的这些研发资源是不是都会整合在一起？第二个问题，你刚才说到，通用汽车中国科学研究院研发的方向有很多，包括制造工艺，以及未来新能源技术的探讨等等。从中国本地的实际情况出发，这个研究院也不可能展开全面的研究开发，可能会有一些侧重点，这个方面可否介绍一下？

　　同时我也想问一下陶蔼伦副总裁，中国科学研究院通过未来的数年发展以后，可能会成为通用汽车全球第二大研发中心，如果要成为通用汽车全球第二大研发中心的话，这个科学研究院应该具备什么样的研发能力？

　　杜江凌：通用汽车中国科学研究院是通用汽车全球研发体系的一部分，将主要集中在前瞻性汽车技术研究领域。关于你所说的第二个问题也是我在考虑的问题。这个重点是横向与纵向相结合的概念，横向概念通用汽车的能力与特长。我们是以试验研究为重点，印度是以软件为重点，所以我们会把重量级的研究设备放在中国，比如发动机整车试验，只有这样我们才有炼镁的炉子，把镁及各种添加剂放进去，并测量结果，这些都是从横向的角度来看我们重点要做的。

　　从纵向方面来看就是研究领域，正如我刚才所提到的通用汽车中国科学研究院的研究领域将主要集中在三大领域，一类是与发动机有关的先进驱动系统技术，一类是跟车辆有关，比如大城市汽车交通安全技术及以消费者为导向的前瞻性汽车研发，第三类就是跟材料有关，比如电池材料、镁合金等轻量化材料研究等等，现在这三大类是我们的重点。

　　陶蔼伦：我对第一个问题补充一下。实际上，我们和中国在研发方面的合作是开始于上世纪90年代，那个时候我们和中国的很多实验室还有大学进行研发上的合作，你所说的去年宣布的两个研发机构，其中有一个是我们和交通大学合作建立的汽车学院，这是我们跟交通大学的战略合作项目，是属于我们合作网络的团体，很幸运，我们和交通大学有这样的合作，该研究学院将主要专注在引擎、变速箱，还有先进制造方面的研究。

　　您讲到的我们在北京也有一个合作项目，是和清华大学的合作，也像我们在上海和上海交通大学合的作一样，是我们的战略合作项目之一，即车用能源研究中心。这两个案例是属于我们的战略合作项目，实际上我们在中国与很多高等院校都有进行过研究项目，一共有13个。

　　我们成立了通用汽车中国科学研究院以后，来自通用汽车的研究员，包括这些合作项目中的研究员，也将会向杜江凌博士提请报告工作，这就是一个全球研发中心的概念。

　　回答您对我提出的问题，首先我想说明一下为什么我希望中国科学研究院可以成为通用汽车在全球的第二大研究中心。通用汽车最近刚刚完成了重组，其中最大的变化就是把我们的业务分为两大部分，一个是北美业务，另一个是国际业务即我们的国际运营部，北美业务的总部在底特律，那里拥有长达84年的研究经验。

　　而在国际业务部分中，中国已经成为通用汽车全球最大的汽车市场之一，而且我们在中国的业务几乎覆盖整个产业链，包括零部件供应链以及工程开发，而现在我们又成立了科学研究院，尽管现在还只是通用汽车全球八大研究院之一，但是我们都知道，中国市场越来越重要，而我现在也越来越多的经常出差到中国，我现在在中国已经有了自己的办公室。所以，我们当然也希望中国是国际业务的领导者，希望在中国上海的通用汽车中国科学研究院也可以成为我们全球第二大研发中心。

　　想要通用汽车中国科学研究院成为第二大研发中心，首要的条件就是要有人才，这里的人才库要足够多、足够大，能让他成为很好的研究员。一期的建设希望可以拥有100名研究员，也希望各位能够帮助我们进行宣传，吸引更多的人才。

    研发中心资金来自于通用汽车全球总部

　　记者：我想请问一下杜江凌博士，你刚才在演讲里面谈到了研究院有几个研究方向，我想问一下目前最可能付诸市场实施的一个新项目是什么？最快可以看到的技术是什么？另外一个问题想请教陶蔼伦先生，我们也看到通用汽车在新能源方面做了很多工作，不管是混合动力还是电动车，请问你觉得最适合未来发展的一种能源方式是什么？

　　杜江凌：这几个方向已经都开始运作了，我也非常有信心在不远的将来都会产生很好的结果，那个时候我会再跟大家汇报。

　　陶蔼伦：关于你问的问题，一个是能源的多元化技术，包括在驱动系统领域的，实际上这个答案不会是只有一个“最好的”，我们通用汽车不会说什么“或者”什么，而是会说什么“和”什么，我们觉得要解决现在正在发生的危机，需要提供的是一系列的解决方案，当然它是基于我们现有的能源选择基础上的，而我觉得在不同的国家，能源的结构是不同的，所以，能源解决方案也是不同的。

　　比如说在巴西，因为气候的关系，那里盛产甘蔗，所以对于他们来说，非常容易采用乙醇燃料的方式，那里的汽车可能都是采用这种燃料方式的。在美国，我们现在找到了一种方法，我们称之为纤维素的研究方法，通过这个方法，我们可以让美国30%的汽车通过乙醇来进行驱动。而在中国，因为我们有很多煤，所以我们可以通过煤气作为燃料，或者通过煤为电动汽车提供电力。因为各种类型的汽车都有，所以采用的能源也非常广泛，但是选择并不是几十种替代能源，而是我们找到了几种觉得非常可行的液化燃料，包括氢气、生物燃料，还有通过氢气发电为电动汽车提供电力的燃料方式。

　　记者：通用汽车中国科学研究院的资金是来源于通用汽车中国公司还是来源于通用汽车全球，第二个问题，刚才提到中国科学研究院分工的重点是以试验为主，这个是基于什么样的考虑？基于人才结构还是基于特殊的经济或者学术条件？

　　陶蔼伦：我在通用汽车主要负责前瞻性技术研究，我负责的是通用汽车在全球范围内的前瞻性技术研究工作，我们的资金来源于通用汽车全球总部，因为每个国家和地区都有自己的特殊情况，而最终都是由通用汽车总部来负责相关资金的分配，所以，研发中心的资金都是来自于通用汽车全球总部。另外，我同样也会负责有关前瞻性技术和工程技术研究方面的预算，同时我们也会确保这些资金会投入到各种不同的研究单元。

　　杜江凌：我来回答第二个问题，因为全球有一个理论学说，就是希望全球各个地方都可以最有效的利用资源，有了这个原则以后，究竟该如何实现？其中之一就是人才，这些人才适合于做什么样的事情。对于中国来讲，实际上有非常广泛的能力，咱们这边的工程开发能力很强，工科人才非常多，这也是一个很重要的原因。另外一个，也是和中国的市场情况有关，比如说材料的研究，像镁材料领域，中国有很多资源，很方便做镁材料方面的研究，这也是和中国的制造业非常强有关。

　　记者：请问，通用汽车和高校采取什么样的合作模式，是不是资金由通用汽车来出，研发能力是两方面一起来做？　　

　　陶蔼伦：20世纪的时候，通用汽车的研发模式是，我们当时在底特律有一个实验室，5％的研发资源用于和通用汽车之外的研究机构展开合作。但是后来我们改变了这样的研发模式，以便于我们可以更好地利用全球范围内的技术资源和人才。这种改变主要包括两个方面的内容：一个是把通用汽车的研究员放在全球不同的研究基地，现在的第八个研究院就是很好的例子，第二方面就是我们把30％的经费用于和通用汽车之外的研究员展开合作。讲到我们和大学的合作项目，首先是由通用汽车来进行资助的，但是在很多国家，这些大学也会有来自政府的资助，我们的部分合作同样来自于政府的资助。

　　杜江凌：这样的合作包括了我们和教育部的合作，我们会运用教育部的资源来加强我们的合作。在原来和教育部的合作计划中，我们只是把国内的研究生和博士生送到国外的大学进行互访，而现在我们跟教育部的合作可以使他们（国内的研究生和博士生）能够到通用汽车北美公司进行内部学术访问，这是非常好的合作模式。一个方面，这些学生可以学到很多与业界直接有关的研究知识和技能，同时也可以使他们了解通用汽车的技术和文化，以及在毕业后有机会加入通用汽车，从而可以非常好地做研究工作。

   研究院的中外员工比例将为1：3

　　搜狐汽车：通用汽车中国科学研究院是通用汽车在中国设立的第一个全球研发中心，也是跨国汽车公司在华设立的第一个科学研究院，这非常有意义。我们知道，中国是通用汽车国际运营部总部所在地，你们不久前在中国设立了这个总部，然后是今天中国科学研究院的成立，为什么你们会选择在这个时机成立中国科学研究院，除了通用汽车在中国占有比较大的市场份额这个因素之外，还具备了哪些比较成熟的条件？

　　其次作为全球研发中心，通用汽车中国科学研究院下一步工作的重点就是人才的整合，在这个方面，中外员工是什么样的比例？通用汽车会调动多少人才，以及什么样的人才来支持这个工作？

　　陶蔼伦：在90年代中期进入中国并开始生产别克的时候，通用汽车就向中国政府作出了承诺，那就是通用汽车未来在中国所做的将不仅是汽车的生产和销售，我们也将在工程技术和产品开发领域在华开展更进一步的研究工作，包括相关专业人才的培养，这就是为什么我们之后和泛亚展开合作，一起培养工程技术领域人才的原因。

　　现在10年过去了，通用汽车和本土的大学以及政府通过合作，应该说已经成功实现了打造汽车行业工程技术人才库的目标，像加入泛亚汽车技术中心的工程师现在已经达到了世界级水准。但是，我们还要继续往前走，因为中国现在也为继续往前走、继续向前迈进做好了准备。我们已经建立起了汽车领域的工程技术人才库，也许目前的人才库只是“本科生”的人才库，而现在中国要进一步打造研究性人才，或者打造研究生的人才库，所以这就是我们为什么选择这个时间来做这个事情的原因，因为中国汽车行业已经开始从纯粹的生产制造迈向工程人才的培养，将来则要继续加强研究方面的人才培养，所以我们选择了这个时机建立了通用汽车中国科学研究院。

　　杜江凌：你问的第二个问题应该是关于怎么把人才体系建立起来的问题。我想应该是1比3的比例，在业界有着丰富的国际管理经验和研究经验的人才占1/4，国内人才占3/4，包括那些刚刚从学校毕业的研究型人才。当然，近几年通用汽车开展的合作项目以及教育部学者互访计划中的一些人才都是我们首选的对象，同时也将在全国高校中进行比较广泛的招聘。总而言之，最关键的是人才培养，这是需要花费功夫，非常重要，我们对此也很有经验。