传奇高尔夫——高尔夫品牌故事详解

　　第二代高尔夫 (1983~1991)——掀开机器人造车新篇章

　　第二代高尔夫于1983年8月投放市场。为满足顾客不断增长的需求，高尔夫第二代轴距更长，行李舱更宽敞。全新的扭力梁式后桥，改善了路面操作和行驶状况，其发动机排量从1.3L到1.8 L配置齐全，更配有涡轮增压柴油发动机。

　　1986年4月，同步四轮驱动高尔夫面世（高尔夫Synchro、高尔夫 Country），液力偶合器灵活地将前后桥连接起来。

　　在第二代高尔夫平台上，大众公司相继投产了众多车型。一汽-大众目前生产的捷达就是其中之一。从市场表现来看，技术成熟、产量惊人的第二代高尔夫为大众公司带来了大笔的现金收入。到1988年6月，高尔夫系列轿车的产量已经高达1000万辆。1990年，高尔夫轿车共生产了98.77万辆，这相当于当年大众旗下帕萨特、奥迪、波罗和高尔产量之和。

　　自1983年至1991年，大众汽车共制造了630万辆第二代高尔夫。

　　1、更宽敞的高尔夫

　　由于高尔夫第一代是一个很成功的车型，所以在第二代时，没有太大的变化。保持不夸张和持久的造型，但同时车内的空间提高到最新等级。第二代高尔夫它的轴距加长了75mm，内部空间也加长180mm，加宽55mm与加高5mm。重量加大120公斤。外形设计是由公司内部大众设计主任Schäfer负责的。他保持了乔治亚罗的原设计，但是稍微圆化。第二代高尔夫引擎选择增大，包括一款柴油涡轮增压。为满足顾客不断增长的需求，高尔夫第二代行李舱更宽敞。全新的扭力梁式后桥，改善了路面操作和行驶状况，其发动机排量从1.3L到1.8 L配置齐全，更配有涡轮增压柴油发动机。因为避震筒的行程较第一代的长，所以第二代高尔夫舒适度亦较高。

　　2、机器人造车

　　1980年的市场竞争带来了新原料的发展与应用，同样得到发展的是制造技术与科技（譬如电子配件），使得汽车市场有了新的设计目标。环境污染的问题得到逐渐的关注，新的管理条约逐渐被采用，例如排气与油耗的标准。第二代高尔夫是1983年投产的。车辆在设计上是符合大型自动组装程序，在特殊搭建的最终组合室，机器人在汽车制造历史上第一次被使用。

　　3、扬威拉力赛

　　1984年大众公司推出配备1.8升8气门112马力发动机的第二代高尔夫GTI。1986年,高尔夫GTI全面换装16气门发动机，动力升级到139马力，第二代GTI采用四轮碟刹的制动系统。第一代高尔夫GTI出众的性能已经给人们留下了深刻的印象，第二代不负众望得让高尔夫的性能又登上了一个新的台阶。从此高尔夫GTI有了小钢炮的美称，它成为了所有喜欢运动型汽车年轻人的奋斗目标。

　　1990年11月，GOLF GTI的总产量达到100万辆。第二代GTI曾于上世纪80年代中扬威多项越野拉力赛。最早的长途越野拉力赛诞生于上世纪70年代， 大众汽车从80年代开始，便一直致力于培养年轻拉力赛车手。高尔夫杯拉力赛连续5年为年轻的赛车手们提供了机会。这期间，大众汽车车队的埃里克森(Kenneth Eriksson)凭借着高尔夫赛车，赢得了1986年世界拉力锦标赛A组冠军。

　　4、熟悉的陌生人

　　第二代高尔夫并没有引进中国，但是第二代高尔夫确是离国人最近的，因为在中国家喻户晓的捷达就是第二代高尔夫的三厢版本。捷达是大众在中国第二个合作伙伴一汽-大众在中国生产的第一款大众车型，生产开始于1991年12月5日，最初只是简单的来件组装，慢慢的在1992年开始了半国产，到1995年最终成为完全的本土生产。落户中国以后，捷达也经历了两次外观改款，第一次外观升级借鉴了第三代高尔夫的外观设计。2004年3月又进行了第二次改款，这款车明显带有大众更高端车型Phaeton辉腾的影子。捷达出色的质量和实用性让国人体验到了大众车甚至德国车的良好品质，也正是捷达近乎完美的表现让大众品牌在国人心中成为了品质的保障。虽然第二代高尔夫并没有进入中国市场，但是它的同胞兄弟捷达还是让我们见识到了世界级家用轿车的风采，同时也培养出了一大批高尔夫的忠实车迷。

　　5、G60

　　1988年，大众汽车将名为G60机械增压器结合1.781升的八气门引擎，产生160匹马力，并应用于高尔夫 G60及高尔夫 RALLYE上。高尔夫G60赛车版，配有螺旋增压器。四轮驱动高尔夫输出功率达118kW；而特制高第二代高尔夫尔夫4气门发动机的输出功率也达到154kW——由此，G60成为高尔夫大家族动力最为强劲的一款车型。1989年，大众汽车共生产了5000辆配备G60机械增压引擎的四驱高尔夫 RALLYE。同年，高尔夫G60再度升级，采用16气门发动机，动力突破200马力，达到209匹，成为当时最强劲的高尔夫。这是直到2003年第四代R32出现前最强马力的高尔夫。