越野教父率队登场 体验试驾奔驰SUV全系

　　在喧嚣的都市内每天经历无尽的塞车和毫无激情的城市道路的折磨，多么想在山水之间寻找一下原始的快乐，用另一种方式体验越野的乐趣。在桂林和阳朔的明山秀水间奔驰为我找到了充分体验越野激情的机会，这次奔驰带来了他们引以为傲的全系SUV车型，在特别设计的越野路段内，奔驰GL450、ML350、GLK350和G500四款车型依次排开，迎接布满碎石，荆棘和浅滩等各种复杂道路状况的挑战。

　　说到奔驰越野车的历史，我想在这里不妨简单介绍一下。

　　梅赛德斯-奔驰SUV汽车产品的历史最早可以追溯至一百多年前：1907年，世界上第一辆适用于全地形的四轮驱动乘用车从位于柏林的马里恩费尔德工厂驶出。这辆不可复制的汽车是梅赛德斯-奔驰创始人戈特利普戴姆勒的继承人保罗戴姆勒倾注万千心血的宝贵结晶，由当时德意志帝国驻在非洲大陆的机构使用。

　　世界上第一辆四轮驱动的乘用车，这款名为Dernburg Wagen的越野车以当时驻在西南非洲的德意志帝国最高长官BernhardDernburg的姓氏Dernburg命名，人们驾驶着它在纳米比亚的温得和克（Windhoek）和斯瓦卡普蒙德（Swakopmund）行驶了共计一万多公里。“Dernburg Wagen”采用了六座旅行车的车身设计，并装配了全时四轮驱动以及四轮转向系统提高操控性和通过能力。

　　这款重达3.6吨的大型越野车拥有可以转动的车体，可搭乘6位乘客，在当时的所有汽车产品中可谓空前。除了四轮驱动系统外，Dernburg Wagen甚至还可以四轮同时转向，操控性大大提高。同时，强大的动力可以驱使车辆在四处戈壁的西南非地区中游刃自如，坚固的防撞保护栏也有效确保了车辆传动系统的正常工作。令人遗憾的是，伴随着战争的开始，独特的Dernburg Wagen越野车逐渐淡出了人们的视野，其最终的下落也成为了令世人难解的谜。毫无疑问，“Dernburg Wagen”的问世具有划时代的意义，他所采用的四驱技术大大地增强了汽车的路面适应性，使得汽车的应用范围变得更加广泛。自此，四驱技术开始为众多的汽车厂商所关注，并投身于对该项技术的研发和应用中。

　　得益于强大的四驱技术和先进的底盘技术，梅赛德斯－奔驰于1979年推出的G级越野车，成为唯一一款自诞生伊始就再没变过样子的传奇车型。而令人讶异的是，G级的不变形象是基于所有用户的强烈要求。

　　第一款G级越野车于1979年2月在问世，它的强健外形给人们留下了极为深刻的印象，即便是当时极为挑剔的媒体记者也对它赞不绝口。在最初的概念阶段，G级是以商用车为指向来进行研发的。然而，这很快就发生了变化，G级转而为征服艰难的越野地形进行定制。作为一款具有卓越越野性能的车型，G级在横向斜坡上的方向稳定性可达54度，爬坡能力可达惊人的80度，最小离地间隙为21厘米，接近角/离去角分别为36/27度，这意味着G级能够轻松地通过最困难的越野地形。同时，精工细作的底盘也提供了安全和舒适的越野操控性。

　　得益于非同凡响的越野能力，早期的G级消费者包括许多国家的警方和军方，先后被德国、阿根廷、挪威、瑞士等国作为警察和军队的专用车辆。此外，G级也可以满足特殊用户的安全需求，为其定制具有高等级防护性能的“防弹车”版本。例如罗马教皇、俄国前总统叶利钦、国家元首及政界巨擘都拥有梅赛德斯-奔驰为其特别定制的G级越野车，象征着车辆主人着至高无上的地位。

　　随着乘用车消费群体变得越来越重要，G级也相应推出了舒适型版本，1989年上市的463系列就是这方面的一个重大飞跃。在G级所有的产品系列中，始终有不同功率的汽油机和柴油机车型可供选择，也包括高性能的Mercedes-AMG车型。事实上，作为一直采用直线轮廓结构的越野车，梅赛德斯-奔驰G级早已在汽车市场中树立了非凡声誉。

　　回到正题，作为本次活动奔驰大力推广介绍的G500车型想必大家已经比较熟悉，目前国内进口的是G55 AMG车型，方正经典的车身造型是G系列独特的标志，而G500的三个差速锁、非承载式车身更是在炫耀自己顶级越野车的身份而奔驰总部则习惯把它称为“越野教父”。相比G55 AMG车型，G500采用了相同的5.5L V8汽油发动机，剪掉了更注重公路性能的机械增压装置，而7速自动变速器也成为标配。在动力性能上，G500的数据也是非常优秀，G500的动力输出达到285千瓦（折合388马力）。这款动力超群的5.5升V8发动机使2.38吨的G500从静止加速到100公里/小时的速度只需要6.1秒，而车辆的最高时速则被电子设备限制在210公里/小时。

　　好戏正式开演，发动G500的V8引擎，特有的粗犷声浪冲出了引擎盖，轰几脚油门，发动机声音和外形一样阳刚而富有激情。伴随着来自苏格兰的越野专家的讲解，我们知道一会即将迈进的道路是野山中用G500和挖掘机淌出来的一条路，上山探了一下路，基本上是乱石和碎石坡构成的山间坡道，而且坡度还相当大。幸好是试乘，不然面对这么一条高难度的路还真怕会出现意外。

　　上车出发，我们先沿着悬崖壁上开出的小路缓缓向山腰爬，路虽然不是最难的，但上升坡度较大，再加上满载上山，G500已经是满负荷前进了，不过开车的苏格兰大爷可不这么想，按下低速四驱按钮，稳住车速，仍然满脸轻松的开着玩笑。G500在越野行驶时“Low Range” 开关电动接合，采用2.16 减速比。动力分配变速箱被同步，并有一个可电动启用的锁止补偿装置，其功能类似于前后轴锁。当时速在40公里以下时，可以接合减速锁，这意味着即使突然遇到松软的沙地或泥地时，车也不会丧失必须的动力。除此之外，G级车的爬坡角度最大可达80% 。难怪苏格兰大爷显得那么轻松。

　　绕过上升路段，面前出现乱石驼峰路和长距离沙石陡下坡路段，这时手动将低速四驱默认的2档切换到1档，中油门缓缓上坡，收油下坡，发动机制动将车速控制在5公里/小时，整个过程非常稳健，后差速锁和中央分动器充分发挥作用。4ETS四轮驱动电子牵引系统能自动防止车轮打滑，并且在很大程度上帮助车辆驶离湿滑的泥地、冰面和沙砾等恶劣路面。ESP作为标准装备配置，能在危急行驶状态下通过介入发动机控制和制动系统确保稳定的抓地性能。

　　通过炮弹坑是越野赛德必备项目，也是展现越野车底盘技术和越野技术的练兵场，轮到G500上场，此时手动控制差速锁，前后差速锁分别在轮胎失去附着力时锁死，结合地面时解锁，伴随着扭曲的前后车轮，车身还算较平稳的越过了深达半米的炮弹坑阵，此时通过底盘、变速箱、发动机和悬挂之间完美协调而实现了完美的越野性能，其较长的弹簧行程也消减了路面不平产生的颠簸，令乘坐更加舒适。

　　接下来的乱石滩下坡显得很刺激，G500不但要克服深坑高壑带来的托底危险，还要时刻注意大角度的侧倾路面，由于是满载，车身倾斜一度接近30度，人都快要从打开的窗户掉下去了，即便是这样，G500的地盘仍然稳如泰山，四只轮子仍紧抓地面，而此时高性能空气减震器有效防止了车身侧倾的产生。为了改善行驶性能而装备的两根稳定杆也有助于防止车辆在弯道行驶时出现侧倾。

　　G500体验到此结束，我们真的还意犹未尽，短短500米的体验路程，我们经历相当复杂的地形路线，也让我们真正见识到了奔驰G级真正的经典和神奇之处。