中国汽车发展篇 苗圩铁肩担任 率东风出山

    在东风人的情感里面，感触最深的还是苗圩将“一个困境重重的老国企，打造成了一个国际化的汽车集团，并成功将东风从蜗居数十载的秦巴深山十堰搬迁至武汉”。

　　风汽车公司创业40年，尤其是进入新世纪走向国际化过程中，现任工业和信息化部副部长的苗圩在东风公司的经历像是一段传奇。

　　离开东风的苗圩，被政府委以重任，出任地方高官，其综合能力得以全面展现，如今，擢升为工信部副部长的苗圩正在勾勒一幅更为广阔的前景。

　　4年后，苗圩在回忆这段经历时表示：“合资公司的管理人员都深深体会到，合资后5年内不论在质量管理、成本管理，还是在人事管理、财务管理方面，都有了一个大的跨越，这是企业根本的竞争力所在。”

　　有人说那是苗圩赶上了好的机遇，换做是别人主持东风汽车公司，一样会受到政府的青睐；也有人说关键还是在于苗圩本身具备国际化的视野，否则在国资委推动多年的产业重组中，东风也不一定就能成功，个人魅力不可忽视。实际上，在进入东风汽车公司之前，苗圩对汽车并不陌生。

　　从上大学选择内燃机专业时起，苗圩就与汽车结下了不解之缘。当时国内内燃机专业主要还是为商用车服务，但1982年自合肥工业大学内燃机专业毕业后，苗圩便由于是稀缺人才进入了当时的国内汽车托拉斯——中国汽车工业总公司，先后担任销售部经理、生产司副司长，机械工业部汽车司副司长、副总工程师等众多岗位后，于1997年出任东风汽车公司党委书记。

　　苗圩的这段经历，使得他在市场、生产和管理上都积累了丰富的财富资源，而中国汽车工业总公司的背景也打开了苗圩的视野。在苗圩担任东风汽车公司总经理的6年时间，是东风脱胎换骨、改革波澜壮阔的6年，也是东风发展峰回路转、成长变化最为显著的6年。

　　在数字上看，主要表现在这6年时间里，东风的产销规模由19万辆扩张到52万辆，销售收入由近200亿元提高到近1000亿元，经营由亏损转变为盈利几十亿元，员工人均年收入由1万余元提高到近3万元，企业经营状况发生了显著的变化。

　　从规模上看，东风汽车公司从单一的商用车发展为与雷诺-日产、PSA标致雪铁龙集团、本田和现代-起亚等国际汽车公司合作生产乘用车、商用车辆的汽车工业集团，其产品覆盖汽车全系列车型。

　　但其中，最引人瞩目的是主导了与日产合资的国内最大规模的汽车合资公司——东风汽车有限公司。这一项目为苗圩带了相当大的国际声誉。这种影响力与一般性质的官员业绩不同，其在行业的影响力是持久的，而且是深远的。随后，东风汽车有限公司正是以自身为母体，重组了郑州日产汽车，间接地支持了国资委确定的推动行业产业重组的精神。

　　2003年6月9日，东风汽车有限公司成立。此前，东风汽车公司和日产汽车公司经过了长达23个月的拉力谈判，在这一过程中，国际标准的资产清理工作对东风公司的管理层和原有的机构形成巨大冲击。

　　当时曾传言，东风公司在自己审查后的报价距离最后实际接受的估价相差达40亿元之多。这也证明苗圩此前在为与日产合资多次在东风汽车公司内部举行的项目报告说明会上对东风自身问题的审查是准确的。合资，是东风汽车公司在当时欲快速融入国际化的惟一选择。苗圩曾言：“依我们现有的实力（2003年，东风与日产合资前夕），还不足以跟跨国公司直面竞争，这是一个明摆着的现实，从研发能力到生产规模，再到品牌价值，各个方面我们都有差距。”

　　东风汽车有限公司主营业务涵盖商用车、乘用车、汽车零部件、汽车装备等领域，从合资合作的地域上看，该项目涉足空前广阔的大范围，其中包括十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，以及上海、江苏、浙江、新疆、青海、广西等地的项目。它是迄今为止中国汽车工业规模最大、产品最全、层次最深的合作项目，被业界喻为“东风模式”。除了整车项目外，在零部件方面，东风与德尔福、康明斯、伟世通、德纳等合作成立合资公司，东风零部件朝着置身全球化发展、面向国际做强做大目标迈出了重要的步伐。

　　一年后，东风汽车集团股份有限公司发行的H股票正式在香港上市，不仅使其成为中国汽车行业最大的上市公司，也是2005年全球汽车行业最大IPO(国际公开发售)项目。

　　其实，在东风人的情感里面，感触最深的还是苗圩将“一个困境重重的老国企，打造成了一个国际化的汽车集团，并成功将东风从蜗居数十载的秦巴深山十堰搬迁至武汉”。1997年，苗圩担任东风汽车公司党委书记时，东风公司年亏损近5亿元。这也是东风历史上最困难的“改革调整”阶段的谷底。此时，东风地处深山，远离市场经济主战场，交通不便、信息不畅，“企业办社会”现象严重，一系列的难题都堆放在苗圩面前。

　　令东风上下颇感震惊的是，苗圩开场便提出“不能在2000年以前扭亏，就立即辞职”，由此踏上破冰之旅。1999年6月，东风公司发布酝酿已久的体制改革方案，初步建立起层次清晰、责权明确的母子公司型体制框架，初步实现了投资决策、资产经营功能与生产经营功能的分离，初步建立起了适应社会主义市场经济的现代企业制度，总部职能部门由37个减为11个，机关职工从2200多人减为300人。

　　2000年后，东风在珠三角、长三角业务出现快速发展，东风日产乘用车公司、东风本田发动机公司、东风本田零部件公司、东风悦达起亚汽车公司等飞跃增长，成为东风公司强劲的增长极，东风公司胜利地实现了“三级跳”。2003年9月，苗圩将东风总部从武当山北麓的狭长山沟十堰迁到了素有“九省通衢”之称的武汉。“东风‘迁都’武汉是上世纪80年代起东风公司实行‘三步跳’战略的关键一跳，这一跳，圆了东风公司走出深山的梦想。” 苗圩在“迁都”仪式上，曾满面春风地迎接八方宾朋，他明白这次“出山”对于东风有怎样重要的意义，立足湖北、面向全国、全面国际合作的发展格局基本形成，总部的体制和职能也将发生深刻转变。武汉作为中国内陆最大的工商业城市，将更有利于东风加速做强做大的进程。

　　事实也证明，东风迁至武汉后，吸引了越来越多的高校学生，为东风后续发展注入了新鲜的血液与活力。