雅克-圣马克：中国电动车产业化还需五年

　　[编者按]“2009国际电动汽车创新发展论坛”于2009年10月22-23日在重庆举办。本届论坛由科技部举办，众多业界人员参与论坛，一起分享最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是搜狐汽车对法国总理府机动寻求及电动车跨部领导小组秘书长雅克·圣马克的专访。

　　搜狐汽车：您好，我是来自搜狐汽车事业部的编辑，很高兴今天能够采访您。首先请您给我们整体讲述一下，目前来讲在法国关于电动车的战略规划和发展方向？

　　雅克-圣马克：最近十年以来，我们在开始试用新技术，在市区逐渐开始使用电动车。在这个车辆使用方面，我们现在在帮助邮局购买一些电动车去派送他们的邮件。同时我们也构建了充电系统，可以使得汽车保证充电。同时，我们也制定了一些法律条款，比如说当我们使用电动车的时候不需要支付停车费。同时，我们也在研发电池，这个是电动车的第一重要要素。那么，在中国和法国政府之间有一个合作协议，就是要开发电动车的技术，最关键的就是开发电池。

　　通常来说，像我们这样的人有时候去看电影买东西，需要一个代步的工具。如果我们代步的工具是低耗能的，那么用起来就比较方便。这是因为石油变得越来越少。

　　在欧洲1000人中大概有540个人使用汽车。但是在中国汽车使用量在每1000人中有50辆；在印度是3%；如果说中国使用车的平均数达到欧洲的指标，那么世界上的车辆总数会增加很多。因此，在这种情况下石油的价格会成倍的增长，如果说中国汽车的数量达到欧洲标准的时候，企业的数量在全国范围内会增长两倍的话，那么说印度在汽车使用的数量指标达到欧洲这个情况下，世界上汽车总量比现在要翻三倍，这个是不可能的。

　　因此，我们要发展电动车辆。否则，国家之间就会发生战争来抢夺石油。

　　搜狐汽车：我们都知道，现在因为按照今年世界经济的形势来讲，全球对中国市场更加的关注。您认为在中国汽车年产销量越过1千万量级别，并且发展的过程中，中国在发展电动车方面究竟具有哪些优势？

　　雅克-圣马克：今年刚刚过了一千万辆。中国是电动车生产的第一大国，仅仅在去年的时候大概有2500万辆电动自行车。这是发展的第一阶段，第二个阶段将会从电动摩托车，然后第三个阶段就是四轮车了。在中国已经有了13个示范区，这个示范区是由财政部和科技部共同决定设立的。在这13个示范区里面我们的发展重点是在大型的公共电车以及出租车和邮局用车，这个决定是我们国家政府财政部和科技部的领导人在今年元月23号做出的。因为电力可以采用风能、水能或者太阳能或者可再生能源进行生产。但是石油一经消费就没有了。所以，我认为后面动力方式就是你们国家所选择的，就是选择生产这种电动车辆。就像手机、电脑一样需要十几年，二十几年才能达到这个技术的完善。现在我们正在面向市场，十年以后应该是顺理成章的，当我们开电动车的时候。在50年以后当没有石油的时候，那我们到处看到的都是电动车，而这种燃油汽车只能在博物馆里面看到。

　　搜狐汽车：依照您的意思，电动车在像中国这样的国家，真正实现产业化和市场化需要多长时间？

　　雅克-圣马克：大概需要五年的时间。在中国电动车已经成为一个产业了，比如说电动自行车已经成为一个产业了。

　　搜狐汽车：您指的是四轮电动车？

　　雅克-圣马克：我知道，因为我们首先是做两轮的，然后才做四轮产业，一步一步的。现在主要两轮的技术只要一完善以后，那么在将来的五年里面四轮的技术可以得到完善和发展。大型燃油机的电气化，欧洲和美国应该是一样的，都是在向这种形式发展。比如说我在这儿坐公车的时候，到主城市中心，时速不会超过50公里/小时，那么现在这种电动车作为日常用的交通工具，比如说在城市里面派发邮件的电动车，他们的时速慢不快，但是跑得也不是很远。电动车当我们看到红灯刹车的时候，它不会耗费能源，这是电动车的一个优势。

　　在城市里面如果使用电动车，就没有污染或者很少污染，有很少的噪音，或者有很少的二氧化碳气体排放，在这种情况下我们可以开着窗户生活的环境里面。我们会几乎听不到噪音，而且我们呼吸的空气里面，对身体也比较有益。

　　搜狐汽车：之前你也向我们介绍了在法国政府是如何推动电动车的推广？包括如何用补贴的形式去鼓励民众消费电动车产品，在目前的中国来讲，今年有计划推出新能源汽车的补贴政策，可能下一阶段会推出，在目前状况之下新能源汽车的规模处于非常初级的起步阶段，您认为政府在推动电动车推广的过程当中扮演一个什么样的角色，又能够给我们中国推广电车普及的道路上做什么工作？

　　雅克-圣马克：首先，在中国和法国采取的措施基本上是一致的。因为我们鼓励人们使用电动车，在这种情况下就会对电动车的制造商来说是一个契机，因为电动车使用的人觉得方便又安全，又没有太多的环境污染，会更多的使用这种车，对制造商来说也是一个契机。如果说大家都同意的话，如果要做到更便宜的话也需要解释一下。

　　首先电价要和石油的价格差别非常大，这种电动车的耗能要比燃料机车使用的耗能基本上减少1/5。通常燃油机车有用功率是15%左右，电动汽车有效功率80%。因此需要的能量差别比较大，如果说要我们要运行一个同样的里程。如果说买车的时候比较贵，但是用的时候要便宜得多，能源在使用的过程中会节省很多。另外还有一个，在法国当我们开电动车的时候一般都比较安静，在法国我们和保险公司进行了交涉，在保险费方面，对使用电动车辆的驾驶员买保险的时候要优惠一些，这个优惠率基本上达到了30%，也就是说我们只需要支付燃料汽车保险费的70%。

　　我们用的能源要便宜一些，保险也要便宜一些。通常情况下交通事故也比较少，但是像中国邮政不是固定资产的企业来说，能够通过这种方式挣很多钱。我还是以邮局为例，比如说邮递员当赶回办公室的时候，完成了他的工作之后，回到办公室把电动车充上电，第二天来上班的时候拨掉就可以了，在这种情况下必须要有加油站。如果我们把买车和平时使用时候的费用进行比较一下，使用电车还是有优势，如果我们用得越多，那么节省就越多，就现在电话、电脑的发展趋势是一样的。就像以前平面电视以前是很贵的，但是现在用的人很多，那么它的价格一下就降下来了。以前是一些企业来购买电动自行车，他们主要是拓展这项业务，而现在我们看到很多私人都在用这种车。

　　搜狐汽车：在这个过程中，中国目前做电动车，在我们业界其实对电动车的发展趋势存在一些质疑，学界并不是很多人都认同电动车是新能源汽车发展的主流和主导的方向，在这种状况之下，如何去鼓励企业提前去投资前期的研发呢？

　　雅克-圣马克：这个其实中国现在正在实施的13个示范区里面，已经实施了电动车技术是一样的。这个措施其实已经开始执行了。虽然我们在实际生活中看到不多，但是再过五年或者十年，你可能也会开着自己的电动车，那么到那个时候，你都会想起我们今天的谈话了吧。你到时候就会说，我在为全球做一件事情，我现在还在往前走。

　　搜狐汽车：您是认为电动车会取代传统燃油汽车，会完全取代吗？

　　雅克-圣马克：这个不能说是完全替代，但是在城市的交通里面（主要体现在城市交通里面），我觉得还是双系统同时存在的一个发展趋势。如果说是在城市间的距离比较大，比如说几百公里，那么在这种情况下，我们可能还是会有普通传统的燃料电车用的车。但是在这个市区里面使用的是电动车，比如说从上海到北京或者到杭州我们可以坐货车，当你到达一个城市之后，就我刚才所展示得那样，用一个卡片可以使用一个电动车辆，的确是我们电动车自助服务的一个业务，在坐公交的时候你不用买了。但我们坐火车的时候也不需要买了，当我们后面在使用轿车的时候也不需要买啦。而这种情况对汽车的制造商来说应该是一个比较好的契机，因为他们可能会明白，在这种情况下，这种服务是最关键的，因为服务往往要比产品本身带来的价值会更大，现在只有手机生产商，几乎用很便宜的价格给你，几乎是免费给你。