比亚迪G3黑马梦胜算几何 PK同级自主车型

　　动力、底盘：1.8自主发动机和CVT搭配让比亚迪G3上了一个台阶，对比而言，帝豪EC718动力也是自主翘楚，而S30以及B50则享用了合资的成熟动力与传递单元，6速手自一体变速箱让B50很有些骄傲的资本。

　　动力方面，1.5L排量的比亚迪G3将搭载三菱4G15S和比亚迪自主研发的473QB两种发动机，前者输出78kW和134N•m，473QB发动机则输出79kW和144N•m，1.5L车型均配备5挡手动变速箱。自主研发的1.8L 483QA发动机最大功率90kW，最大扭矩160N•m，配备CVT无极变速箱，这是一个极大进步。

　　奔腾B50选用的是和速腾及新宝来上一样的2气门1.6L发动机，不过调教上要比速腾或新宝来所使用的略高一点，最大功率达到了76KW，最大扭矩仍然是145N.M，最大特色是3800转可释放最大扭矩，对于较为庞大体积的奔腾B50而言弥补了动力排量的不足。6速手自一体变速箱大家都很熟悉了。作为爱信配套的产品，在大众车型上就体验到了其起步加速顺畅乘坐舒适的特点。

　　作为合资车的自主延伸，S30自然而然的用上了PSA集团经典的1.6发动机，双顶置凸轮轴16气门结构，符合当前主流技术水平。78KW最大功率，142N.M最大扭矩表现也中规中矩，谈不上充沛，但够用，4速自动变速箱也与延续PSA集团一贯特色，爱信提供的这套变速箱虽然加速不够顺畅，但其他方面还算不错。

　　帝豪EC718采用的1.8L自然吸气发动机最大功率102KW，最大扭矩172NM。因为搭配了CVVT连续可变正时气门功能，这样的数据在同级别的1.8L车型中算是比较优秀的。与之搭配的5挡手动变速箱表现的则中规中矩，和同价位的自主品牌车相比没有太多亮点。换挡的顺畅程度和清晰度都有一定的提高空间。

　　比亚迪G3采用麦弗逊式独立悬挂/拖曳臂式扭力杆悬挂，实际上这移植了F3的底盘系统，调教方面有所不同，但总体都是为平常代步和舒适感受作铺垫。

　　奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6以及B70走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。

　　S30底盘延续了爱丽舍的特色，甚至连备胎安放都是一样的，后轮带有随动转向功能，这一点很多不错。不过考虑到S30车身更高。弯道以及变线方面，仍然不可以太快速度。

　　在底盘悬挂方面，帝豪EC718采用了常见的前麦弗逊后扭力梁的设置，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感也比较清晰。