没车的盼 有车的烦 晒晒有车族一堆烦心事

　　很多新车主往往喜欢给爱车穿上银光闪闪防紫外线车套，但一些老车主则大都认为：“新车，生怕弄脏弄坏，现在时间一长还不是无所谓了。”成为有车族是时下的一种流行，也是一种大众的需求所在，其中随之而来的各种“副作用”却使许多人愁容满面。

　　“一块铁皮拍三次”

　　与如今多数有车族一样，小胡从学车到开车也就用了小半年时间。提起当初令她头疼不已的拍牌经历，小胡已显得十分冷静。“一块铁皮拍三次，现在让我再去拍，一定一次搞定。”第一次拍牌，小胡委托了父亲单位里的一位“拍牌高人”。“不提了，到最后几分钟，他打来电话问我心里价位。提交了32000元的价格，结果差100块钱流标，唉！”经历了一次失败后，小胡第二次选择亲自上阵，可短短几十分钟后，最低中标价已远远超过自己的心理价位，无奈又一次与这块昂贵的铁皮擦肩而过。屡战屡败的小胡开始在网上搜索各类拍牌攻略，认真研究后等来了第三次战斗机会。这次小胡惊讶的发现，临近11点了，最低中标价格仍然为100元。“到了最后1分钟快关闭拍卖系统的时候，我提交了27300元的价格。”结果比最低价格高了100元搞定车牌，“提交以后，系统立刻跳出了拍卖系统关闭的对话框。”

　　左兜右兜，停不了车

　　每逢法定假日，李先生就会开车带着父母出去逛街，以表孝心。“就今年五一劳动节的时候，我开车带着父母想去久光百货逛逛，我们在停车库门口排了半个小时，前面只进去了3辆车。”漫长的等待让人无法忍受，李先生只得换地方停车。在整个静安寺商圈来回兜了三四圈，依旧找不到一个有空位的停车场地，只好放弃逛百货商场的念头。

　　“这个时候父母都觉得累了，不想再去远的地方，我只能开到恒隆广场。”原先只需消费百元即获免费停车，立马提升到消费千元获免费停车的档次。“买完东西下来才知道，不管花多少钱，停车费都只能抵消一个小时。”付完剩余的停车费，李先生觉得今天的购物变得有些扫兴。“家庭轿车是普及了，这百货商圈周围的停车位怎么就不普及呢？”

　　上下班开车，身心俱疲

　　原本以为买了一辆车，能享受到直线距离带来的便捷。“本来想想挺好的，少走很多路，风雨无阻自己开车去上班。”可事情远远没有小茹想的那么轻松自在。原本地铁20分钟加上步行15分钟，小茹绝对在办公室里坐下了，可如今，35分钟后，她还无奈地堵在高架上，进退两难。“上下班高峰，所有的机动车、非机动车、行人，都匆匆忙忙，谁也不让谁，每天都要上演‘惊险动作片’。”

　　小茹说自己抢不过那些出租车，他们都是见缝插针，自己只能老老实实排队。可事实上，“崎岖”的路面环境，加剧了堵车等待的时间。“我每次下班一坐到车上，心理负担就特别大，那高架的上匝道太难挤了。”要自己挤上去，又要保证不蹭到其他车辆，小茹说她开车三年来，每天回到家都觉得身心俱疲。“下匝道的时候还会遇见刚上匝道的车辆，弄得不好就会与别的车辆撞在一起，真是惊心动魄。”

　　有车族的八大“痛”

　　该不该让行人？

　　车让人，本是天经地义的事情。但做个高素质驾驶员见行人过马路立停车后，却发现甭管红灯绿灯，过马路的人群都是没完没了。于是便在后面车的喇叭声中，一脚油门，人群也就会自觉让开了一条车道。同样令驾驶者无奈的，还有遭遇缓慢却稳稳占据车道的自行车与助动车。

　　出门购物停车难、停车贵

　　节假日，带着难得聚在一起的父母出去购物，面对摩肩接踵的人群，开始羡慕那些坐着出租车前来购物的人们，停下即走，毫无后顾之忧。停在哪里？五元一小时的停车位在上海几乎灭绝，十元一小时的停车场门口早已排队数百米，二十元一小时实在有些于心不忍。停在路边，购物时还在担心是否被警察叔叔贴了黄单子。

　　想要不出险？难！

　　眼下甭管开好开坏的都可以当司机。即使有着十几年驾龄的老司机愣是越来越不敢开车了。马路上不遵守交规的，横冲直撞的，转弯不打转向灯，强行硬插队的…….让人害怕！一年中，尽管是处处小心谨慎，还是难免被别的车“亲密接触”几回。心“痛”自己的爱车？来把赛车游戏，学会躲也是一种技能。

　　油价高，远超食用调和油

　　如今的汽油贵，远远超过大家吃的“食用调和油”价格。不是车主们小器，每每加油时心跳都会随着加油机一起狂蹦不止，再看到那加油员因疏忽而撒露在地上的汽油，真切体会到“滴滴”皆辛苦的涵义。一年油耗费用占全车各种费用的70%，直接导致身上的衣服跟着自己“新三年旧三年”。

　　堵车成为唯一迟到理由

　　不开车上班遇到迟到可以赖地铁故障，公交车事故，而自己开车却只有两个字“堵车”。如果是坐出租，只需说“师傅，我这里下车吧。”然后抛下出租车甩臂狂奔至公司，而自己开车，难道弃爱车而逃之？拥堵的交通环境让许多有车族头痛不已，开始怀念当初和大家一起挤公交上班的惬意。

　　自驾游的昂贵“买路钱”

　　在上海市区开车还行，到处溜达路路通。难得带着亲人出去自驾游，在高速公路岔道口发愣，丢了面子是小，突然减速危险是大。出了上海就要开始领牌准备收费，进了这个口要收，出了那个口又要收，到底是哪里进哪里出，到底该收多少，早已一头雾水，只管不停掏腰包。

　　修车难，特约维修站点少

　　好不容易奔了小康，有了自己的私家车。这一出了故障，开始犯愁，特约维修站都离的特别远，小区附近正规维修站又关了。为了一点小毛病跑很远的4S店是否值得？于是出现了“大众”里面修“别克”，谁让人大众真的够大众呢。如此痛心疾首的问题在郊区更是凸显。

　　一时疏忽，排队交罚款

　　对道路不熟悉，弄不清楚电子眼的具体方位，脚下油门一欢快，超速！去哪里交罚单，不知道，还得查地图。向公司请了两小时假，跑去一看才知道，单单是排队就不止两小时。这时才发现牡丹畅通卡的重要性，并开始反思自己为何当初不能好好遵守交通法规。

　　学习海外和谐的用车环境

　　汽车是一个世界性的话题，那么“用车环境”也必然是一个世界性的大课题。在欧美，在日韩，各有各的欢愉和苦恼。在看过他们的实际情况与应对措施之后，你就会感慨，在一个和谐的社会里，我们更需要缔造一个和谐的用车环境。

　　严格遵守交规

　　在大部分的欧美国家，在不同的路段有不同的限速标志和STOP标志，开车者必须按照规定选择合适的时速。一般情况下，普通公路上的速度为35～55英里/小时，商业区、学校附近、住宅区内等为25英里/小时，高速路上是55～70英里/小时，超速绝对不行，低于限定速度太多也违规，因为你会阻碍交通的流畅性。

　　而在我们国家，并不缺少限速的路标，也不缺少拍摄超速的探头，我们所缺少的是遵守限速规定的人。更甚者，把自己的牌照摘除，就是为了躲避摄像头拍到自己的超速行为。要知道现在的交通事故，60%以上都是由于车速过快而造成的。而造成堵车现象的50%以上的可能性就是交通事故的发生。

　　和谐礼让 行人为先

　　一个和谐的用车环境，是否堵车以及堵车的程度是一项重要的指标，但并不是唯一。车辆与路人的关系也是用车环境能否优化的关键。在美国，不少学生喜欢玩滑板，从家里滑到学校，或者从车上下来开始滑，滑到上课的教室。而在各个商业区、医院等地，都在最方便的地方设置有专门的残疾人停车区域。因此在那里，驾驶者必须要尊重行人的先行权。不管行人有多少，走得有多慢，驾车者一律停下来耐心等待。行人包括步行者、使用旱冰鞋或滑板之类作为交通工具的人，以及使用三轮车/四轮车/轮椅的残障人士。

　　做到这一点，不仅仅对构建和谐用车环境有利，也有利于构建和谐的社会。此外，如果在行驶中遇到运送孩子们的黄色校车，必须很小心，不能超车，如果校车停下来让孩子下车，后面的车也必须停下等所有孩子下完并走上安全人行道才可继续前行。

　　开好自己的路

　　在美国，还有一条非常好的交通法规：“不允许开车去围观事故现场，否则会被送进监狱。”因为去围观势必会影响救援工作，而且有可能造成更大的伤亡。当有警车或者其他紧急车辆闪着顶灯驶来，所有路上前行的车子几乎同时打开转向灯，迅速避到右边路肩上。这也是值得我们借鉴的地方。

　　放弃用车

　　《纽约时报》之前有报道说，居住在纽约市中心的企业总裁和足球妈妈们开始带头放弃汽车。在德国小镇沃邦，70%的家庭没有车，57%的家庭为住到这里把车卖掉。在这个小镇上，街头停车位、家庭车库、汽车道都是被禁止的，私车被彻底赶出大部分马路，只有从镇中心通往Freiburg的主要干线上可以开车。在镇的边界集中设有两个车库。有车的房主以大约相当于4万美元的价格买个车位，出游归来时把车停在这里，保证人进镇车不进镇；远行时也要步行到这个车库启程。

　　在东京，在各主要地铁的终点站附近都设立大型的停车场，停车场鼓励开车上下班的人把车停在停车场内，并通过四通八达的地铁或者开行专用的员工班车，甚至号召搭车到达工作岗位。东京的官员遵照日本有关方面还规定，部长级以下的人员，原则上不许开车上下班，而要靠公共交通工具出行。这有效降低了私家车进入市内所引起的拥堵以及造成的污染。

　　诸如这种坐公共交通工作进城的方式，在我国的上海于不久前开始实施，得到了社会各界的认同。希望那些富裕的中产阶级们，在攀比谁的豪车更豪的时候，更能够以用一部豪华的自行车作为代步工具为豪。

　　用车环境需要一个长效机制

　　“没有车，出行难；有了车，出行更难。”这是当下各大汽车论坛中比较活跃的永恒主题。伴随着车市快速发展，有车一族越来越发现，开车出行有时并不方便。其中，停车安全、道路拥堵是最突出的。

　　经常听说“上海是个特例”，这主要是上海的限制性购车环境让人不满。事实上，随着车市的迅速发展，在国内一线中心城市现在都遇到了类似的“烦心事”。随着人口不断增多和汽车保有量的快速上升，北京、上海、广州等大都市都出现了“开车难，停车更难”的问题。

　　结果显示，仅以停车难为例，造成这个结果的原因很多，主要原因是城市配套设施建设跟不上人们生活水平日益提高的要求，特别是市区停车场的规划建设远远落后于城市机动车的增长速度。

　　实际上的情况是，政府已经在努力改善用车环境。上海已经在中心区域推出公交换乘枢纽（“P+R”），到2010年上海将在世博园周边区建成7个“P+R”停车场，新增停车泊位3500个。业内人士认为，要解决停车难需下一系列“猛药”，如重视和加强市区停车场的规划设计，规范停车收费管理，科学合理利用现有停车场资源等。

　　从长远来看，停车其实不仅是车辆的停放问题，还是一个关系到城市道路交通、带车消费、停车经济乃至停车产业以及城市形象的综合性问题，需要规划、公安、建设、市政、物价、工商、税务等相关部门的密切配合和协调解决，以建立高效、长效的停车管理体制。

　　不仅是停车难，还有如交通堵塞、限制性消费，最典型的就是使用柴油发动机的轿车在一些城市不能上市等现象，也给用户造成一种地域歧视性消费概念，这显示不是一个公平的汽车消费环境。事实上，很多行业的人士已经意识到，交通与城市的困境涉及轿车供给、需求、市政设施建设水平、燃料资源、环保、交通管理及消费政策等多种因素的综合问题，虽然它们影响程度大小不同，但都是影响汽车消费的重要因素。