1000万辆下线 大而不强 自主品牌亟待突破

    中国汽车市场大并不代表中国的汽车工业强，要实现从汽车大国向汽车强国的转变，自主品牌将扮演关键角色，在未来10年，自主品牌需要实现跨越式的发展，挑战也不言而喻。

　　随着一辆金橙色的解放J6重卡缓缓驶出，中国正式走进了1000万辆大国的行列，但一个事实不容忽视——中国还远不是一个汽车强国。

　　一个残酷的现实摆在面前：这个1000万辆的含金量有多高？

　　2009年第1000万辆的下线仪式也被命名为“辉煌时刻 腾飞起点”。这个仪式的重点或许正是在后半句：中国的汽车工业要在做大的基础上走向做强。

　　中国，最大的汽车市场

　　年产销1000万辆成绩的取得，很大程度上得益于政策的拉动和支持。在2008年本来踌躇满志，希望能够跨过1000万辆这个门槛，但是受国际金融危机的影响，我国汽车产业从8月份开始出现了负增长，最终没能达成这个目标。

　　今年，在国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》后，中国汽车工业开始了辉煌之旅，国家工业和信息化部副部长苗圩在致辞时，公布了这样一组数字：“今年以来汽车的产销形势逐步好转，2月份结束了产销下滑趋势，1至9月份累计产销汽车已经超过960万辆，同比增长32%以上，这个产销量已经超过了去年全年的总量。今天我们又迎来了1000万辆汽车的下线。预计今年全年的汽车产销量将达到1200万辆左右。”

　　有1000万辆在手，今年中国毫无疑问将超越美国成为全球最大的汽车市场，但也仅此而已。

　　中国有着超过13亿的人口，随着中国经济的发展，可以预见，中国会在各个方面成为最大的市场。比如，手机、电话、家电等发展历程都证明了这一点，汽车也是如此。

　　中国成为最大的汽车市场，只能说明我国的经济不断发展，人民也越来越富裕，并不能说明我国的汽车工业有多么强大，要证明这一点，一个很重要的指标就是看在这1000万辆之中，自主品牌到底占了多少。

　　谁的1000万辆？

　　在庆祝2009年产销超过1000万辆的时候，前来参加仪式的基本上都是行业领导以及“四大”汽车集团的掌门人和自主企业江淮、奇瑞的领导，合资企业的人基本上没有现身。而且让人感到尴尬的是：在截至10月20日汽车产销的1000万辆中，尤其在轿车市场，合资企业仍然占据大部分的份额。

　　根据中国汽车工业协会的统计，1至9月，乘用车自主品牌共销售319.77万辆，占乘用车销售总量的44.16%；日系、德系、美系、韩系和法系分别销售154.80万辆、104.40万辆、69.63万辆、56.93万辆和18.62万辆，占乘用车销售总量的21.38%、14.42%、9.62%、7.86%和2.57%。

　　其中，自主品牌轿车共销售150.62万辆，占轿车销售总量的28.91%；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售131.51万辆、103.11万辆、66.60万辆、50.52万辆和18.62万辆，占轿车销售总量的25.24%、19.79%、12.78%、9.70%和3.57%。

　　今年，在国家出台1.6L及以下排量车型购置税减半政策之后，自主品牌的份额得到了大幅度的提升。在此之前，自主品牌特别是轿车份额早已被日系车夺取冠军位置。可以这样说，自主品牌是在政策的扶持之下才获得第一位。

　　同时，今年各个合资企业的销售形势十分火爆，几乎所有的厂家都调高了今年的销售目标，不仅如此，很多企业也瞄准了购置税优惠政策的拉动作用，合资企业也纷纷下探到自主品牌的优势细分市场，在这样激烈竞争的环境下，自主品牌还能继续保持份额领先吗？

　　因此，在庆祝2009年1000万辆的时候，更应该搞清楚，这是属于谁的1000万辆。江淮汽车董事长左延安接受《汽车人》采访时说：“在这个时候，我的感觉是‘而今迈步从头越’，当我们自主占乘用车60%以上份额的时候，应该可以感到欣慰了。”

　　现在的状况是，中国的汽车工业还差得远。

　　什么是汽车强国？

　　要想弄清楚我国汽车工业的差距，就首先要搞明白，达到什么样的标准才是汽车强国。在这个问题上，可以说是仁者见仁，智者见智。行业领导和企业负责人都有着不同的理解和判断标准。

　　在上面谈到的自主品牌所占市场份额，也可以作为一个判断标准。更重要的还是核心技术，中国机械工业联合会副会长张小虞表示：“其实我国汽车工业的差距也要具体分析。”他告诉《汽车人》，我国在大中型客车和卡车方面已经达到国际先进水平，但是在出口方面仍然比较弱势，无论是销量、品牌和售后服务都不行。在轿车方面自主品牌大概能够达到30%的市场份额，但是集中在中低档产品，自主品牌主要差距在中高档轿车。

　　其实，在中高档轿车方面的差距，主要是在核心零部件，比如发动机、变速箱等技术，同时更加明显的差距体现在电子零部件。在这些核心技术方面，我国还有着比较大的差距。

　　同时，在海外市场上，我国自主品牌还没有太大作为，尤其是针对美国、欧洲等发达国家汽车市场。在原中国汽车工业公司总经理陈祖涛看来，要证明我国汽车工业的能力，就是要把我们的车卖到美国、欧洲去，只有这样才能代表我们的产品技术得到了认可，赶上了世界的水平。目前，我国自主品牌出口的主要市场仍然是发展中国家，数量也不大，而且在金融危机影响下，自主品牌的出口受到严重打击，从去年到现在，海外出口一直处于萎靡状态，并没有起色。

　　来自汽车工业协会的统计数据显示，9月，我国共出口汽车3.05万辆，环比增长38.98%，同比下降36.74%，1至8月累计出口汽车21.74万辆，同比下降57.17%。尽管出口降幅较上半年略有减缓，但汽车出口总体仍未摆脱低迷走势。

　　要在海外市场有所收获，就需要我们具备可以和其他企业媲美的核心技术，同时，也要有良好的品牌形象，到目前为止，我国显然还没有形成几个在世界上有影响的品牌。

　　这都需要时间的积累，1000万辆的数量级给我们实现这些转变提供了一个新的平台和机遇，但是要明白，量变也未必就一定会产生质变，这还需要走过很长的一段路。1000万辆并不是结束，而只是一个起点。

　　自主如何破局？

　　可以看出，要成为汽车强国，自主品牌是关键角色。自主品牌如何破局，成为实现年产销1000万辆后需要考虑的首要问题。

　　中国第一汽车集团总经理徐建一在1000万辆下线仪式上致辞时表示：“1000万辆是中国汽车工业发展壮大的里程碑，更是我们再接再励做优做强中国汽车工业的新起点。”他提出了实现这一目标的建议：第一，继续强化自主创新，持续提升核心竞争能力；第二，继续强化产业融合，持续打造互利共赢平台。加强零部件配套平台的建设，推动中国汽车零部件产业发展；第三，继续强化开放合作，持续推进世界汽车繁荣。进一步扩大合资合作成果，提升合资合作水平，全面增强中国汽车产业的资源配置能力和组合利用能力。

　　尽管讲得比较简单，但是要实施这些步骤，最终实现自主品牌的突破，仍然是一个比较艰难的过程。比如在品牌塑造方面，很多自主品牌已经选择推出几个品牌，其中不乏高端品牌。但是，没有技术的支撑，品牌的塑造显得十分单薄。

　　在技术突破方面，应该说在未来二三十年，传统内燃机技术仍然是主流，同时混合动力、电动车等新能源也将渐渐成为潮流，业内专家认为，新能源将是中国汽车工业实现“弯道超越”的一个机会，但是传统技术仍然不可忽视。

　　在这方面，张小虞就比较乐观，他认为，未来中国市场是跨国巨头必争之地，将会在中国出现最先进的研发中心，而这些都会给自主品牌取得突破带来机会。

　　2020年的约定

　　张小虞和中国汽车工业协会副会长董扬，在被问到中国什么时候可以成为汽车强国时，异口同声地将这个时间锁定在2020年，也就是10年以后。

　　张小虞告诉《汽车人》：“最近国家的一个相关文件指出，要在2020年将事关国家竞争能力的装备制造业进入世界前列。”毫无疑问，汽车行业就是事关国家竞争力的装备制造业。因此，这就意味着中国瞄准要在2020年跨入汽车强国的行列。

　　他还表示，国家要在“十一五”期间，对汽车行业投入超过5000亿元。这表明了国家将汽车工业做强的决心。

　　确实，在做大这方面，我国实现了跨越式的发展，而在做强方面，能够在10年内完成飞跃吗？

　　要在2020年实现中国汽车工业做强，已经成为了国家的意志，这也要看国家将在这个过程中扮演什么样的角色。但是面临着的挑战不言而喻：目前汽车工业的“散、乱、差”的状况仍然存在，兼并重组需要加快推进；零部件企业竞争力仍然较弱；品牌形象亟需扭转??这些问题都需要在10年内得到解决。

　　张小虞也表示：“回顾过去感到骄傲，展望未来感到压力。”这是整个汽车工业需要有的一种态度。

　　2020年能不能实现今天的约定，只能等待时间的验证。