都是1.6升 美德日韩主流车系发动机介绍

　　二、德系车型代表－大众朗逸

　　市场热门度：★★★★

　　官方说法是朗逸延续自POLO的1.6发动机是依据德国大众直喷发动机的基础进行改进而来的。但是，实际上它的发动机是EA111的基础上改进的1.6升版本，与其1.4升版本是在一个平台上的产物，只是加大了行程提升气缸容积，并且在过去的基础上，改成了铸铁气缸体。需要说明的是，这并不是上海大众的技术缩水，而是EA111在国外本身就有铸铁气缸的版本，只是不常见罢了。

　　朗逸采用这款16气门1.6发动机的主要优势是每缸4气门和双顶置凸轮轴设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在每缸2气门的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率，不会出现像每缸2气门的发动机在高转速时候的进排气不顺畅，它的整个进排气很顺畅，不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较小。

　　朗逸1.6L发动机77千瓦峰值功率并不是最大的优势，它在3800转时输出高达155牛米的轮端扭矩恐怕在国产自然吸气发动机上是史无前例的，突破了自然吸气发动机的最大扭矩值，同时也给朗逸这样的紧凑车车带来了较为充沛动力。配合大受好评的MQ系列手动或6速自动变速箱，对于加速的顺畅和油耗经济性有明显提升。而且朗逸也具有VVT连续可变气门正时功能，并且采用了正时链条设计，省却了更换正时皮带的麻烦和开支。

　　另外大众还有一款老式8气门1.6发动机，运用于速腾、新宝来以及奔腾B50车型上。其表现可圈可点，从基础结构上来看，采用每缸2气门，单顶置凸轮轴设计。这个结构与目前市场上主流的每缸4气门，双顶置凸轮轴技术相比比较落后，进排气效率比较低，在配气效率上明显低于后者。当发动机在高转速需要较大进气量，来提高发动机功率的时候无法充分满足需求。最高功率仅仅是74千瓦，这和新兴的1.6升发动机相比，明显是不足的。

车型+款式		指导价	排放	排量	油耗
--- 2009 年款 ---
	大众朗逸 2.0L 手动 品悠版	11.68万	国四/OBD	2.0L	6.0(等速)
	大众朗逸 2.0L 手自一体 品悠版	12.88万	国四/OBD	2.0L	6.0(等速)
--- 2008 年款 ---
	大众朗逸 2.0L 手自一体 品尊版	16.48万	国四/OBD	2.0L	6.3(等速)
	大众朗逸 2.0L 手动 品雅版	12.68万	国四/OBD	2.0L	6.0(等速)
	大众朗逸 1.6L 手自一体 品雅版	13.48万	国四/OBD	1.6L	6.0(等速)
	大众朗逸 1.6L 手动 品雅版	12.28万	国四/OBD	1.6L	5.8(等速)
	大众朗逸 2.0L 手自一体 品轩版	14.98万	国四/OBD	2.0L	6.3(等速)
	大众朗逸 2.0L 手动 品轩版	13.78万	国四/OBD	2.0L	6.0(等速)
	大众朗逸 1.6L 手自一体 品轩版	14.58万	国四	1.6L	6.0(等速)
	大众朗逸 1.6L 手动 品轩版	13.38万	国四/OBD	1.6L	5.8(等速)
	大众朗逸 1.6L 手自一体 品悠版	12.48万	国四	1.6L	6.0(等速)
	大众朗逸 1.6L 手动 品悠版	11.28万	国四/OBD	1.6L	5.8(等速)