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胡茂元：“羚羊”快跑

2009年11月20日21:50

来源：中国经营报 作者：薛凌

　　经过20多年的滚动发展，上汽在很多方面都积累了丰富的经验，培养了一大批高素质人才，建立起了完备的零部件配套体系。为进一步拓展公司的发展空间，提高集团的核心竞争能力，上汽必须在对外开放的条件下走自主开发的道路，我们有能力从较高的起点出发，通过差异化竞争，充分利用世界资源，加强自主开发体系建设，加快做强做大自主品牌，增强可持续发展能力。

　　在外界看来，胡茂元很低调，他很少与媒体打交道。但其实了解他的人都知道，胡茂元最爱讲故事。

　　其中，讲的最多的就是《羚羊与猎豹赛跑》的故事：草原上的猎豹最喜欢吃羚羊，而羚羊更是高度警惕，它们都是跑得最快的动物。小猎豹问妈妈：“为什么我们总要奔跑？”猎豹妈妈说：“我们一定要注意那些羚羊，它们就是我们赖以生存的食物，你必须学会和提高奔跑的能力，这样你才不被饿死。”小羚羊问妈妈：“为什么我们总是在奔跑？”羚羊妈妈说：“因为每时每刻，我们的敌人——猎豹都在等待机会，我们只有不断地奔跑和闪躲才能保证每天生命的延续。而且我们要争取跑得更快，因为猎豹跑输一次，最多意味着它们这次捕捉失败，只是少了一顿午餐，下次还有机会，但对我们而言，它就是一次继续生存下去的机会，意味着我们还能再次看到明天的太阳。”

　　“要不要拥有自己的品牌技术开发能力？这个故事，明确地告诉我们，必须超前开发、自主开发、联合开发。”胡茂元说。作为“羚羊”，他一直在研究如何让企业跑得更快。

　　坚持就是胜利

　　它山之石，可以攻玉。

　　在两次合资谈判中，胡茂元都极力坚持自己想要的东西。

　　1995年，海外培训回来的胡茂元接手上海通用项目谈判。在谈判中，他坚持组建了合资技术研发中心——上汽通用泛亚中心，这成为时隔十年后上汽自主研发的重要力量源泉之一——在2005年组建自主品牌荣威的研发队伍时，主力就是一批曾在泛亚工作的中方技术人员，这群人被戏称作“胡汉三”、“还乡团”，而这些人到上汽后的任务就是开发荣威。

　　2002年，在上海大众合资合同延长20年的谈判中，胡茂元再次坚持了自己的要求：自主开发、国产化、全球采购和清算。

　　“这四个是关键问题，德国人都反对，谈判很艰苦，一度陷入僵局，那时我真体会到了伍子胥一夜急白头的感觉。”胡茂元现在的笑容看起来已经不再拘谨。胡的坚持最终让德国大众妥协了。当然，此后上海大众的快速发展也令他们信服。有数据显示，2009年8月上海大众新车终端销量为65012辆，再次成为狭义乘用车企的月度销量冠军，上海大众今年已经连续数月实现单月销量稳居在6.5万辆左右。

　　而从POLO到哪吒，再到新领驭，中方技术人员从简单的本土化改造到参与设计，再到自主设计，在这过程中，也为上汽自主开发提供了宝贵的经验。

　　是时候出击了

　　随着销量的增长，上汽在合资公司中的话语权也在逐渐提高。

　　1999年，在《财富》全球论坛上，胡茂元与当时的通用汽车总裁瓦格纳参加电视对话，彼时，通用汽车是全球500强之首。

　　提起此事，胡茂元仍然面露自豪。我们是合作伙伴，是平等关系。而且那时中国经济发展迅速，在这样的背景下，中国汽车工业与国际公司合作，就不是谁吃了谁或谁输谁赢的问题，而必然是双赢。

　　该是发展“自主”的时候了，虽然十几年中，上汽自主貌似没有进展，备受“市场换技术”的质疑，但胡茂元心里一直有一个算盘。

　　2004年，上汽突然出击了，那一年，也是胡茂元曝光最频繁的一年。

　　“目前，国际汽车巨头纷纷进入中国，国内市场竞争已经国际化。在激烈的竞争中，汽车企业要站稳脚跟，必须具有自己的核心竞争力。经过20多年的滚动发展，上汽在很多方面都积累了丰富的经验，培养了一大批高素质人才，建立起了完备的零部件配套体系。为进一步拓展公司的发展空间，提高集团的核心竞争能力，上汽必须在对外开放的条件下走自主开发的道路，我们有能力从较高的起点出发，通过差异化竞争，充分利用世界资源，加强自主开发体系建设，加快做强做大自主品牌，增强可持续发展能力。”胡茂元如是阐述上汽的“自主”路径。

　　东渡与西行

　　合资，可以拿到的东西毕竟不多，胡茂元决定走出去，拿来更多为已所用。那一年，胡带领着上汽团队，东渡韩国收购双龙，西行英国收购罗孚。

　　2004年，上汽以5亿美元收购双龙近一半的股权，并打算将其实现国产。虽然双龙由于罢工原因，让上汽的钱打了水漂，但这是中国车企第一次走出国门，到海外实现收购。

　　胡茂元自己总结，收购韩国双龙的5年时间，我们花了大量的精力。面对当前的情况，我们首先要解决的就是双龙“秩序”的正常化，上汽“走出去”肯定会碰到这样或那样的困难。我们没有想到当地的营商环境有这种情况，而到目前还没有改善，所以也造成了双龙在严重金融危机的情况下，克服这种危机的能力减弱了。

　　同样是在2004年（12月），上汽出资6700万英镑，购买了几乎囊括罗孚全部的核心技术知识产权——包括罗孚1.1L~2.5L全系列发动机、75型和25型两个整车核心技术平台。这个项目的落地比起双龙就顺利的多。

　　2006年年底，上汽收购南京汽车集团，进而获得罗孚除品牌以外的一切技术和设备。

　　2006年10月24日，荣威(Roewe)750隆重亮相。“它凝聚着中央对我国汽车工业发展的期望，它凝聚着中国人对拥有自己民族汽车品牌的期盼，也凝聚着上汽对自主品牌的期待。”胡茂元那天显得很激动。

　　这是“拿来主义”换来的第一个成果。

　　“一年多的时间，荣威750累积销售2.5万辆，在国际知名品牌长期垄断的国内中高级轿车市场取得了突破，在有全球最大的综合性品牌咨询公司发起主办的第三届中国最佳品牌建设案例的评选当中，上汽荣威成为唯一获选的汽车品牌。”胡茂元说。

　　2008年6月荣威550上市，“上汽在发展自主品牌道路上又迈出了重要的一步，同时也标志着上汽自主创新的整体实力又有了进一步的提升。”胡茂元在上市仪式上，欣然坐进550的车厢里，动一动方向盘，引来无数闪光灯。

　　胡茂元的开心是有理由的，就在半年后，荣威550在2009年实现了销量的三级跳：2月份3000辆的销量、3月份突破5000辆、6月份达到6000辆，成为2009年度销量涨幅最高的车型之一。

　　据统计，今年1~9月份，上汽（上海汽车工业集团总公司）的整车销售突破190万辆，前3季度已超过去年全年，继续领跑中国车市。