中国汽车发展篇 胡茂元合资垫底 做大上汽

    胡茂元不仅将他统帅的上汽集团带入世界500强行列，还外购韩国双龙、英国罗孚，内联南汽，缔造了中国汽车业历史上最大最国际化的航母。而且，他还要向全世界展示一个最成功的中国自主汽车品牌。

　　从一个普通工人到上世纪80年代初的拖拉机厂厂长，直至上汽集团总裁、董事长，胡茂元40年来的步履曲线，与新中国60年来迈过的轨迹大抵相符。丰富多彩的职业生涯也使他在历练中升华。

　　过去的几年里，胡茂元不仅将他统帅的上汽集团带入世界500强行列，还外购韩国双龙、英国罗孚，内联南汽，缔造了中国汽车业历史上最大最国际化的航母。而这一系列大手笔的背后，却隐藏着胡茂元不为外人所知的企图：他要向全世界展示一个最成功的中国自主汽车品牌。

　　1968年，年仅17岁的胡茂元进入上汽集团前身——上海拖拉机厂。同那个年代其他青年人一样，胡茂元早前的经历没有任何独特之处：出身于贫苦家庭，自学完成学业，标准的一个中国工人的写照。

　　胡茂元回忆，正是他早年在基层的独特经历和体验使他终身受益匪浅：那些经历使他有了对一个工业企业如何运转的客观实际的感觉和把握，同时也使他懂得如何与人沟通合作，学会了如何解决问题，从而奠定了他后来事业的基石。

　　到1983年，胡茂元出任上海拖拉机厂厂长，由一位年仅32岁的年轻人掌管3000工人的大厂，这在国内汽车业引起不小轰动。现在看起来，这只是胡茂元后来职业传奇的开始。之后胡茂元历任上海汽车工业总公司副总经理、副总裁，直至上汽集团董事长。在长达41年的职业生涯中，让胡茂元最感到难忘的是1991年11月的一天。那天下午，为了上海大众二期工程，上汽旗下的上海轿车厂在一声爆炸声中夷为平地。腾出的土地让给上海大众，生产了27年的上海牌轿车就这样画上了并非圆满的句号。

　　亲眼目睹上海牌轿车的夭折，胡茂元当时心里很不是滋味，但与此同时，他心里埋下了难以舍弃的自主情结。

　　当时上海大众所焕发出来的生机与活力，又让他看到了另一线希望，就是通过引进消化国外汽车技术发展中国的现代汽车。这种愿望随着4年后通用汽车项目的引进而变得更强烈。

　　1995年9月，胡茂元亲自参与了上汽与通用合作项目的谈判，奠定了上海通用事业成功的基础。尔后，得益于上海大众、上海通用两家合资公司的上好表现，2004年，上汽集团终于跻身“世界500强”。当时胡茂元激动地声称，这是实现了“上汽几代人的夙愿”。

　　事业壮大了，胡茂元内心埋藏已久的自主情结也开始盟动。2004年，胡茂元曾经希望德国大众将桑塔纳技术平台转让给上汽，以此为基础自主研发自己的新车，但这一愿望最终被对方拒绝。

　　德国人的傲慢深深刺痛了胡茂元。2004年，犹如一头从沉睡中猛醒的雄狮，一向低调的胡茂元突然发力，公布要与跨国汽车巨头同台竞技。

　　为此他提出了开发自主产品的新思路。与奇瑞、吉利所代表的自主研发、主攻低端市场的方式不同，雄心勃勃的胡茂元希望借助国际化经验直接切入中高端品牌。即由原来“依靠自身力量自主发展”一条路径拓宽为“收购国外企业合作生产、深化战略合作合资生产、合资企业创建自主品牌”的多条路径。

　　2004年，胡茂元首先展开韩国双龙汽车的收购，将韩国第四大汽车制造商收入囊中，这也是中国汽车企业首次收购海外汽车公司。主打SUV的双龙汽车显然不能满足胡茂元上汽自主的要求，他又将目光投向比双龙历史、技术更深厚的老牌汽车公司英国MG罗孚，最终将这家英国汽车公司最核心的技术拿到手中。2006年10月，上汽集团以罗孚技术为基础打造的荣威品牌首款车型下线，标志着中国自主品牌汽车探索中实现了第一次成功跨越。

　　无论双龙还是罗孚，体现出迥然不同于以往的自主创新方式。胡茂元认为，这种将自主品牌和国际化经验真正融合，把握多线作战的能力，不拘泥于任何形式，让一切有利条件为我所用，正是“中体西用”的实质内涵。

　　海外收购刺激了胡茂元的雄心，他所期望的上汽自主不仅仅在于生产自主品牌的轿车，上汽集团也希望成为全能冠军。从那以后，胡茂元加大了整合国内汽车资源的力度，特别是在上汽以往最欠缺的商用车领域，全面进军轻卡、重卡、微型车和大客车。陆续将柳州五菱汽车、江铃五十铃卡车、重庆重型汽车集团等收入囊中。

　　最值得称道的是，在胡茂元精心导演下的上南合作大戏。2007年12月，人民大会堂，在国家发改委的主持下，胡茂元和原南汽集团董事长王浩良签订了全面合作协议，这也是迄今中国汽车业最为精彩的重组戏之一。通过这次重组，上汽不仅获得了乘用车南京基地，更通过与依维柯的牵手，极大弥补了商用车领域的短板，拥有了基本完整的全系列产品线。

　　事实上，上南合作对上汽而言不仅是规模效应，而是自主品牌发展思路的切实伸展。上汽拥有了上海临港、江苏仪征、南京浦口三大自主品牌生产基地，荣威、名爵两个差异化的自主品牌。

　　特别值得一提的是，在与南汽的合作中，胡茂元利用资本市场运作，以远低于南汽净资产数额的价格收购了南汽。而将原属于南汽菲亚特部分的资产出售给上海大众，胡茂元几乎将之前付出的成本收回。

　　可以说，当大多数的汽车企业还争先恐后地在销量上一争高下时，胡茂元已将触角伸到了汽车产业之外的资本市场。

　　事实上，通过资本市场的运作，胡茂元一直在为上汽集团的发展积攒能量。2006年年底，上海汽车董事会通过了定向增发并整体上市的方案，整体上市后，上汽集团成为覆盖整车、关键零部件以及汽车金融的综合汽车集团，使上汽集团的总市值一举跻身两市总市值前10名，成为汽车类板块第一股，并成为国内最大的整车蓝筹上市公司。上海汽车的股价也水涨船高，为未来的事业发展搭建了更大的舞台。

　　对于善于将不同的利益与资源配置到最佳状态的胡茂元来说，海外并购也好，国内整合也罢，不过是他实现中国汽车伟大自主创新梦想的不同手段。

　　按照胡茂元的规划，到2020年上汽成为全球第六大车企时，上汽集团整车年产量要达到400万辆，不仅仅是自主轿车品牌，而是涵盖全系列产品序列、横跨中西的“全能”冠军。