解码2010年中国汽车行业十大预言

　　市场增预期15%

　　2009年中国车市的爆发性增长，让所有人都大跌眼镜，2008年汽车市场的黑暗岁月，让人记忆太深刻了。

　　接受调查时，出现了两种不一样的声音：企业乐观，专家悲观。“我非常坚信中国今年实现GDP增长超过8%的目标没有问题，而且我自己判断，明年中国GDP增长大概在8%-10%之间。”大众中国CEO范安德判断，中国的汽车行业增速明年会比今年放慢，明年大概会有15%的增速。

　　东风日产执行副总经理任勇认为，2010年会成为中国人“二次购车”的元年，增长将持续。只是消费更趋多元化和更分散。从另一个侧面也可以看出，汽车企业对来年的乐观。11月18日的央视2010年广告招标结果显示，汽车以及相关行业的投放比今年增长70%。

　　但是，有另一种典型观点认为：今年轿车销量增长的根本原因是政策，而非市场增长的原因。政策导致对购置成本敏感的中西部地区和二三线城市购买力充分释放，2010年的部分需求已在2009年被透支，所以2010年轿车销量增幅将回落。

　　按经济学原理，汽车属于价格、收入弹性最大的商品，特别是在中国。在美国，汽车是必需品，没有汽车寸步难行，但是中国存在多种出行方式，包括步行、自行车、公共汽车、地铁等，所以弹性更大。弹性大的产品，受到相关因素的影响，其市场波动就大。

　　而且中国汽车普及率很低，千人保有量只有40多辆，甚至低于某些不发达国家和地区，而欧洲和日本达到600辆，目前正处在持续增长阶段。随着中国居民收入的持续增长，这个阶段将会有几十年时间，直到市场趋于饱和。所以在2009年政策刺激固然是汽车市场增长的重要原因，但不是惟一原因。

　　根据中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析，如果市场需求增量超过25%，就应属于过快增长的范畴。市场需求的过快增长，就意味着货源短缺，相当数量的产品供不应求，消费者需要花费三四个月甚至更长的等待时间。

　　从今年汽车销售数据以及市场反应情况看，确实是市场需求过快增长典型特征。但是，金融危机将2008年的汽车消费势能无情地压制了，实际实现销售936万辆，同比增长率仅为6.7%，距应达到的目标差值为110多万辆。进入2009年，随着我国强有力的汽车消费政策拉动以及宏观经济形势的转好，本来应在2008年发生的汽车消费延期到了2009年。

　　如果扣除转移消费势能这个因素，2009年的1300万辆的销售量，增长率约为23%。从这个意义上讲，2009年汽车市场增长率在合理的范围内。

　　我们的邻国日本从汽车市场启动到饱和用了约30年时间，韩国用了20年时间；我国轿车真正进入家庭是在2000年，如果完成汽车普及用10年至15年的话，则还有5年的高速发展期。因此预计明年，汽车市场仍将保持两位数的增长。