丰田中国回归“本源” 在反思中前行

　　从通用到丰田，现在轮到大众，短短一年时间，车坛“世界霸主”三易其位。

　　据统计，今年前9个月，大众汽车和新收购的保时捷汽车总共生产440万辆乘用车和小型商用车，而丰田同期的产量只有400万辆。

　　“短时间有飞跃性的发展不是丰田的风格，我们希望稳扎稳打。

　　不过，根据丰田汽车公司11月初发布的数据显示，7月至9月的第三季度，丰田汽车已经盈利，净利润为218亿日元，丰田汽车当季营运利润580亿日元。

　　不仅如此，来自日本共同社的消息称，丰田汽车公司10月份全球汽车销量15个月来首次实现增长，10月份销量较上年同期增长5%，达到约64万辆。

　　为此，丰田汽车调高对整体财年的预测，当前财年净亏损2000亿日元，营运亏损3500亿日元，销售额18万亿日元。

　　危机中的丰田，在反思中前行。按照新任社长丰田章南的理念，丰田将回归本源，“将工作重心回归到汽车质量与用户需求上”才是丰田当前的第一要务，而不是扩张，以及盲目地追求世界第一。

　　在反思中前行

　　“关于丰田在中国的战略，这一年以来我们的反省点最主要的就是，中国汽车市场是以超出我们预想的速度在扩大和发展。”加藤雅大直言不讳地说，“中国政府及时推出的扩大内需、促进消费的一系列产业政策效果非常显著，今年中国汽车市场整体将能够达到1300万台的规模，这是超出想象的，这方面是我们需要反省的。”

　　不过，很多行业观察者认为，丰田在中国需要反思的不仅仅是整体预判的保守，同时还有竞争对手的突飞猛进。

　　按照大众集团发布的最新数据，中国已经成为这家欧洲汽车公司全球最大的汽车市场，其贡献度达到21%。不仅如此，随着广州车展上大众在华南战略的正式启动，大众还要在华南市场对丰田“宣战”。

　　“大众的产品构成，以及它对于促进老款车型销售方面，都值得我们学习。”加藤对于大众的产品给予肯定，“但作为丰田来说，我们更注重的是在全球统一化标准品质情况下，一步步地按照市场需求和我们的计划发展，并且为将来的进一步发展打下坚实的基础。”

　　同为日本企业的日产今年在中国的发展也给丰田不小的压力，“东风日产的稳步上升，有值得丰田学习的地方。举例来说，东风日产的车型是根据中国用户的需要投入市场的，还有就是用户满意度方面它们也做得不错。”

　　大众是最早进入中国的跨国汽车企业，如今也成为首个将中国推至其全球最大市场的合资汽车公司。目前，大众每卖出5辆车，其中就有1辆是在中国售出的。这无论对于大众集团还是中国汽车业而言，都意义重大。而在大众收购保时捷后，中国在其全球市场的地位将再度得到强调，2008年，中国已跃升为保时捷全球第三大市场。

　　实际上，痛失全球桂冠给大众的丰田，非常清楚中国的力量，而华南作为丰田传统的优势市场决不能被大众轻易夺走。

　　举例来看，在一汽丰田去年40万的销量中，华南的整体销量占1/3，而整个华南区市场对大众中国的总体销量的贡献率只有不到9%。

　　有消息表明，丰田已经开始在华南的网络拓展上加速跑。近段时间，一汽丰田在华南地区的东莞、广州、福州新开了数家4S店，这仅是一汽丰田在华迅速扩张销售网络渠道的开始。

　　丰田的华南狙击战还不止如此。种种迹象表明，丰田决定转变观念，增加在华销售的小型车比例，暂时放弃大型化、高价化的方针，走低价路线，以提振在华汽车销量。为此，一汽丰田将向华南市场引入更多小排量车型。

　　稳扎稳打 慎言扩张

　　与加藤设计的“稳扎稳打”的中国战略相一致的是，丰田在中国的产品战略和扩张战略，是以最大限度地挖掘现有产品与产能为核心的。

　　“我们首先会最大限度使用现有工厂，比如，扩大天津第二工厂生产能力，接下来再根据市场情况进一步考虑，计划长春新工厂的发展。”加藤表示。

　　实际上，丰田在2008年就开始动工的长春新工厂，目前还没有正式公布投产计划。客观来看，丰田在天津泰达的第二工厂目前是完全可以满足皇冠和锐志的生产需要，并且没有完全达到最大生产能力。

　　此外，在加藤的中国战略中，已经明确了几个重点关注的问题。在产品线方面，与其他合资企业开始下探到6万元以下产品线区间的战略不同，丰田目前并没有这方面成行的计划。

　　“对于我们来说，目前丰田是不是能造6万以下的车也是很大的课题。我们更关注的是在现有丰田自己的各档产品之中的价格定位，能不能在现有产品上加入更大的投入和措施，从而能够降低成本、降低价格。” 加藤表示。

　　不仅如此，经过过去一段时间销量的起伏，丰田将对中国的产品线做出调整。“根据中国汽车市场未来的发展，今后我们也将加强在小排量级别产品上的投入，这是我们重大的课题和任务。除此之外，在中级车以及雷克萨斯这样的豪华车型部分，我们也将不断努力，逐渐对新车型进行换代分析。”

　　另外，能否和大众一样在中国快速发展，也是丰田现在非常关注的问题。“最主要在于我们自身，丰田在中国市场还有更大的发挥空间，在综合生产能力和销售能力方面如何扩大、提高，这是丰田要认真研究的问题。”

　　产品本土化+新能源战略

　　实际上，丰田下一步在中国发展的突破是以两点为核心的——产品本土化战略的推进与新能源战略的坚守。

　　11月初，日本媒体有报道称，丰田计划投入300亿-400亿日元（约合3.3亿-4.4亿美元），最早于明年在中国建设一个研发中心，以更好地服务于中国市场需求。

　　针对上述消息，加藤虽然没有给出明确的回复，但表示，“随着中国市场的发展，中国用户和市场需求在不断变化，丰田迫切需要在中国开发出适合中国市场需求规格的车型，如果只是单纯在日本总公司做研发的话，肯定是不能满足我们这方面的需要的，因此丰田会投入更大精力、物力，加强中国本地化研发的力度。”

　　加藤同时强调，在本地化研发方面，虽然总体上丰田似乎没有其他公司那样的跨越大的幅度，或者在表现上甚至看去有些迟缓，但在现有的一汽丰田研发中心内部，以及广汽丰田的内部，丰田都在不断地加强研发投入。

　　另外，丰田第三代普瑞斯在加紧引入中国。广州车展上，普瑞斯无疑是丰田最大的亮点，此外就是即将上市的新皇冠，以及凯美瑞的混合动力车型。

　　虽然第二代普瑞斯由于成本、价格等等因素在中国的销售并不理想，但是加藤强调，“作为丰田来说，混合动力是我们强调的核心技术，也是我们丰田的象征，因此，我们还会继续在各个国家的市场推广普及混合动力产品。”

　　“我们将在明年尽早的时候推出这款新普锐斯，就是第三代普锐斯，丰田将尽可能提高其国产化率，尽早在中国实现销售、普及混合动力产品。”加藤最后表示。