车企的新能源图谋 可持续经济发展内生性需求

　　　技术的变革与创新总是不断地改变着人们的生活方式，致力于创造一个可持续的未来，将经济环境和社会发展的长期目标，作为考量商业与经营模式的核心与关键，是每一个行业、每一个企业必须认真思考的重大核心问题，所谓的机遇也就蕴含此中。

　　今年，最热门的词汇是节能环保、低碳、新能源。对于车界，新能源汽车则是大潮流。从表象上看，新能源汽车更多停留在讨论层面、技术层面，但在深层次上，这涉及中国汽车的战略发展方向，是事关全局的大事，尽管中国新能源汽车有争议、有杂音，但是有一点是明确的，中国新能源汽车发展的方向是不可逆转的。

　　2009年的中国车市令人瞠目结舌，用“井喷”、“火爆”来形容毫不为过，再次续写了独特的“中国加速度”。在全球金融危机一片惨淡破产之声下，中国汽车每月销量以接近30%到40%的同比增长速度，不断的超越着人们心中的预期。

　　“提前完成销量”和“产能扩张计划”是本次广州车展上听到最多的声音

　　车展中的相当大部分车企都表态，已经提前完成了今年的年度销售目标。上海通用、上海大众、东风日产、长安汽车、东风本田、东风雪铁龙等10多家的车企都已经顺利提前完成2009年度销售目标。豪华车路虎中国市场经理陆皓表示，路虎2009年的任务目标已经完成，车展上销售的车要到明年4月份才能够拿到。

　　产能扩张也成为车展上众多车企公布的明年工作重点。上海汽车通过适当工厂改造，进一步提高产能，预计上海大众、上海通用产能将达到90万辆以上。广汽集团将从目前的80万辆产能提升到2011年的100万辆以上。东风日产在广州花都扩建新工厂，预计全国工厂2012年最大产能增至70万辆。华晨汽车集团将进一步投资50亿元人民币，用于扩张宝马在中国的产能。

　　本次广州车展与上届相比展出面积扩大11%，规模是今年东京车展的5倍。参展的企业包括70家整车制造商和600余家汽车零部件和汽车用品生产商，共计展出了车辆720余辆，盛况史无前例。无一不显示汽车巨头们对中国汽车市场的殷殷期盼。权威专家预计2015年中国年产辆将达到2000万辆，而大众中国CEO范安德则预测2010年的中国车市将保持15%的增长。

　　新能源汽车是中国可持续经济发展的内生性需求

　　资本的嗅觉、企业的敏感和国家的战略规划，总是先于市场的。不是忽视市场，是利益体对于市场长远发展的布局。新能源汽车的发展也同样如此。本次广州车展一个突出的特点是，几乎每一家参展厂商都在低碳、节能、减排方面有不同程度的举措，超过60%的车企在企业战略中涉及新能源汽车方面的发展规划。

　　发展新能源汽车不仅是外界压力，更是中国发展可持续经济的内生性需求。新能源汽车必将成为中国汽车市场发展方向。根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。新能源汽车成为中国实践经济可持续发展诺言和政治博弈的重要举措。

　　目前中国人均拥有汽车比例还远远落后于西方国家。据有关统计，法国汽车保有量为每千人500辆，日本人均汽车保有量约为每千人600辆，而中国现在每千人仅40辆。按照市场规模与人口关系的角度来估测，美日最大市场规模约合人口60%。按照这个规模，中国会拥有8亿辆汽车，比较合理的是按照人口10%计算，中国最高市场规模可能达到1亿。新能源汽车将有效实现交通能源消费结构优化，带来巨大的经济和社会效益。

　　本月25日由国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议，针对研究部署应对气候变化工作，提出相应的目标、政策措施和行动。会议决定，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％－45％，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，并制定相应的国内统计、监测、考核办法。会议还决定，通过大力发展可再生能源、积极推进核电建设等行动，到2020年我国非化石能源占一次能源消费的比重达到15％左右。

　　“世界经济发展的经验表明，每一次重大经济危机，都伴随着一场技术革命，每一次技术革命又成为新一轮经济增长和繁荣的重要引擎。在新一轮技术革命中，新能源技术领域的突破将扮演主要角色。”科技部长万钢对新能源发展前景的总结，预见了新能源将催生产业升级的机遇。

　　车企新能源汽车的谋势布局

　　面对新能源汽车的产业方向，国际汽车巨头先后进行了产业重组，淘汰高耗油品牌和产品，把节能与新能源汽车作为企业产品研发的重中之重；汽车市场上混合动力汽车成为销售的热点，丰田的混合动力汽车成为新车销售的冠军；技术研究上，通用、丰田、大众等整车企业和三洋、东芝、三星等电子企业组成了电动汽车联盟，合力攻关新能源汽车关键技术。

　　丰田作为跨国巨头中新能源汽车应用的佼佼者，其混合动力和锂电池技术的应用已经居世界领先。本次广州车展展出的3款环保车型，分别是搭载了电动机和锂离子电池的FT-EV电动车、采用外插充电式混合动力技术的Hi-CT、运用先进混合动力技术研发而成的运动型跑车FT-HS。豪华车同时快速将更高效的柴油机，作为现阶段对新能源车的响应。路虎在车展上展出了它最新的一款路虎揽胜2010柴油车，延续了它在欧洲应用百年的先进柴油车系统，并对2009年9月后的路虎实行了“二氧化碳补偿计划”，通过对节能环保领域的资助，来平衡路虎的二氧化碳排放影响。

　　比亚迪为代表中国的自主品牌企业，主攻混合动力和电动车方向。本次广州车展比亚迪展出了已经成功上市的F3DM双模电动车和即将量产化的F6DM双模电动车、E6纯电动车，另外还有M系列的第一款车型M6，F3DM是比亚迪首款实现商业化的新能源车，电池是比亚迪自主研发的铁电池技术，能够混合动力和纯电动两种模式切换。

　　在新能源汽车领域拥有领先的电池技术的比亚迪，相继获得巴菲特和巴克莱银行的青睐，俨然成为股市的点金石，并获准明年出口新能源汽车销往北美市场。

　　大型国有汽车集团公司无疑是这场变革中不容忽视的力量，各汽车集团纷纷上马新能源汽车产业链项目和推进自主知识产权的研发。

　　在本届广州车展上，广汽集团宣告其所展出的X-Power概念车使用的混合动力新技术，是由广汽完全自主知识产权的双转子电动-差速后桥、发动机集成ISG驱动的前桥构成。明年，广汽将为亚运会提供150辆至180辆其主导开发的气电混合动力城市客车作为专线使用。

　　上汽集团创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术已经进入样机试制阶段，从而有效地规避了丰田汽车、通用汽车等国际混合动力产品的技术壁垒，并透露已经形成国内最完整的新能源汽车产业链。上汽集团将在世博期间提供涵盖纯电动车、超级电容车、燃料电池车和混合动力车四大系统的近千辆新能源汽车。

　　　在本次广州车展上，“新能源”汽车和“绿色”的口号被广泛的宣示。技术无论多么先进，最终只有适应市场的才能胜出。从汽车发展的历史，到互联网技术的兴起，好的企业无不是在产品创新、营销、服务上紧跟市场节奏，满足市场的需求。

　　据统计，2008年我国新能源轿车合计销售9881辆，市场份额只占到乘用车整体销量的0.2%。其中，上牌车辆总共2617辆，国产车一汽丰田普锐斯610辆，上海通用别克君越313辆，进口车本田思域33辆，雷克萨斯共计1661辆。而我国自主品牌中曾服务于奥运的长安杰勋和奇瑞A5BSG，一直没有正式上市销售。

　　进入2009年，我国汽车市场超过美国正式成为世界第一大汽车市场。新能源汽车仍然只是企业紧跟环保概念的旗帜。例如丰田普锐斯作为较为成熟的量产新能源车，在中国国内一年的产量也只有2000多辆。

　　新能源汽车的“绿色”之路

　　在这样的现实下，业内出现了不少反思新能源汽车的声音。上海新能源副会长赵国通在一篇文章中提到“在中国市场，新能源汽车的推广屡败屡战，举步维艰。对于新能源汽车，应该鼓励发展，但却要谨慎推广”。

　　中国汽车业近年来的高速成长，消费政策起到了重要的引导作用。2009年购置税减半、“汽车下乡”和以旧换新三大政策，拉动了中国私家车的巨大消费潜力，在金融危机之下，国内汽车产销实现了2009年同比每月30~40%的同比增长。

　　若一系列扶植政策落实到购置新能源汽车上，降低新能源汽车的购置和使用成本，将对新能源汽车市场起到快速的撬动作用，从而加速推动我国新能源汽车产业的成长。

　　2009年年初，为推动节能与新能源汽车规模化、产业化，财政部、科技部联合发出通知，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，计划４年内以中央和地方财政补贴的形式，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。

　　这一政策着眼于“节能减排”、“加强节油节电工作”和“着力突破制约产业转型升级的重要关键技术，以精心培育一批战略性产业”战略决策精神，为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整。具体补贴策略是，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。

　　地方相关部门也应声行动。有消息称，在2010年至2015年期间，广州市民凡购买符合要求的新能源汽车，将有望享受减免年票、购置税减半、车船税减半、停车和通行费优惠等补贴。

　　中国讲究事成需“天时地利人和”，此刻车市的繁荣看似更显新能源汽车的惨淡与遥远，而实际上是暗含时机的铺垫。“2009年的中国汽车市场的井喷繁荣，虽然暂时看似与新能源汽车无关，但是实则是为车企向新能源汽车方向的发展奠定了优厚的基础”，中汽南方公司负责人汪子厚认为。

　　市场是检验的标准

　　新能源汽车是市场各方认可的方向，资本也在以各种方式追逐着这一热点。各种车企势力，借势资源的整合，都试图对新能源汽车谋取一席之地。但市场参与的任何一方，从跨国、合资、国企、民营等车企，无论哪方对新能源市场的布局，短期内并不会意味着利润和市场先机，风险与机遇总是并存的。

　　电池车、燃料车、柴油车严格意义上来讲，都不是新出现的能源。中国出台的关于汽车新能源的相关规定中，将新能源的种类进行了详细的规划，这是从产业政策规划的角度来考虑的。然而，从现实角度来看，无论技术是否早就存在，能否满足未来汽车市场对环保大趋势的要求，才是对新能源汽车发展趋势的终极响应。

　　从实质上来看，社会各界已经就发展新能源汽车达成科学认知、政治认知上的基本共识，现阶段新能源汽车遭遇的现实艰难，归根是经济利益认知上的不协调。这其中的经济利益，包括以内燃机为核心发展起来的传统汽车产业链上的利益相关者，新能源汽车更为开放的汽车产业链上的新兴利益相关者，普通消费者在购买新能源汽车上成本承担的个体性与社会获益的公众性，这些都需在市场的竞争中逐渐得到统一和化解。解决了这些发展中的问题，新能源汽车将从必然走向自觉，从模糊无意识走向清晰明确，推动中国汽车抢占产业制高点。

　　2009年伊始，与新能源汽车相关的概念股表现活跃，新华光、华电国际、丰原生化、万家乐、汇通集团等企业纷纷投资与新能源汽车产业。通用、福特、丰田、大众等汽车产业的龙头企业先后进行了产业重组，淘汰高耗油品牌和产品，把节能与新能源汽车作为企业产品研发的重中之重；汽车市场上混合动力汽车成为销售的热点，丰田的混合动力汽车成为新车销售的冠军；技术研究上，通用、丰田、大众等整车企业和三洋、东芝、三星等电子企业组成了电动汽车联盟，合力攻关新能源汽车关键技术；市场应用上，上海大众氢燃料电池帕萨特领域和长安杰勋混合动力车已经成功为2008年奥运会提供服务。

　　不仅仅是企业在争夺新能源汽车的先机。各地政府在规划上也不甘落后。2009年3月13日北京市成立首个新能源汽车产业联盟，并开始建设产业化基地后，重庆市、吉林省等公开表示计划建立类似的联盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示以本地汽车企业（比亚迪、东风、奇瑞）为主体，建立新能源汽车联盟和产业基地。

　　无数次历史经验都在证明，技术的变革与创新是社会发展的源动力。技术无论多么先进，最终只有适应市场的才能胜出。从汽车发展的历史，到互联网技术的兴起，好的企业无不是在产品创新、营销、服务上紧跟市场节奏，满足市场的需求。

　　随着市场环境的变化，更多的新兴力量能够以更灵活的方式加入到这场新能源汽车竞争制高点的追逐中。在现实市场并不火爆的情况下，广州车展仍然展出了诸多的新能源概念车和即将量产的新能源车，并且吸引了广泛的关注，说明各大厂商不惜血本在进行消费者培育，期望共同将市场做大。

　　这场新能源汽车的争夺，并不是最终端的市场需求发起，但是最终的成熟仍将是重回以市场为衡量的标准线。汽车企业是否能成功将概念转向应用和服务，能够推出更有竞争力的新品，提供完善的售后服务，更为灵活的商业反应能力，更为强大的品牌张力等，都将是决定能否在这场新变革中获得一席之地的必然要素。这样，最终形成更加规范化和市场化的新能源汽车市场，良性的继续着中国汽车市场的长久兴盛繁荣。新能源虽然已经公认为是汽车产业发展大方向，但前期大量的研发投入，不确定的技术发展的政策方向，企业在市场上的竞争仍将是激烈和残酷的。