广州车展：稳坐第三，得陇望蜀？

　　行业要讲排行，企业要讲排位，车展要讲名次。今年广州车展搭载上中国车市急速上升的热气流，变得令人刮目相看，无可争议地占据了继北京、上海国际车展之后的第三把交椅，在其后究竟是成都车展还是长春车展PK第四已经变得不重要了。

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　　中国至今已有许多省会都在大操大办汽车展，在当地人气都不低，车展观众人数多寡或者展位面积能体现车展的人气指数，还不能直接标定车展的档次。但是从今年开始广州车展确实能被标志从省会级车展中脱颖而出，进入全国性车展之列。

　　广州车展从2003年始办第一届之际正值中国车市第一次井喷，应该说是生逢其时，不过直到第五届，整体上还是与与杭州、南京等省会级车展无甚区别，无非落户广州的广汽本田率先做出车企撑腰展位的表率，其他汽车品牌展位大多数是靠当地经销商撑着门面。随着东风日产落户广州花都和广汽丰田落户广州南沙，都得在广州车展上恪尽当地企业不可推卸的义务，恰好这三家中日合资车企都是国内主流合资车企，这样一来，广州车展略比其他省会级车展高出半头。

　　正是由于三大日本汽车品牌为广州车展“充值”，引起了其他国内车企们的关注；因为华南市场一直是国内车市重镇，而日本三大品牌在那块车市长期以来“场气”过盛，如果广州车展长期以三大日本汽车品牌为“主显”，对其他车企瓜分华南车市有潜移默化的不利作用，因此上海通用、上海大众、一汽大众、一汽丰田等主流合资车企都纷纷重视起广州车展，换下当地经销商，车企自己在展位值守。第六届其实就是一个“拐点”。

　　今年广州车展办到了第七届，幸逢中国车市第二次井喷，加上西方车市全面萧条，全球跨国车企的目光全都聚焦到中国车市上来了，劲头十足要大拼明年的市场份额高低，中外车企心情焦虑，绷不到明年四月的北京车展再大肆宣扬，只争朝夕要在今年内发射完新车型的“礼花”。无论从时间节点上和车展平台选用上看，无疑接近年末的广州车展相对时最合宜的。各大车企不约而同地加大了对广州车展各家展位的投入，拉来了全国几千名记者做舆论造势，多家车企还把多位当红中外影星摁在了展台上。

　　尤其大众汽车（中国）推出前所未有的“南方战略”，携手南北大众和进口车部门，着手大举进攻华南市场，以便保障大众汽车雄心勃勃的“2018战略”到位，大众汽车在本届广州车展破天荒地高举高打无形中为广州车展的档次升高添了把干柴，使得广州车展上的车企成分摆脱了“日系”独大的局面，形成了欧、美、日、韩品牌与本土品牌百舸争流的局面，超出区域性、省会级车展的局限。

　　虽然目前大多数省会级车展都冠以“国际”两字示人，但仅说明出展车型许多穿戴着国际性品牌的衣冠，与车展是否国际性声誉毫无关系。反观真正具有国际声誉的外国车展几乎没一个冠以“国际”唬人的，大都仅用当地名标示，即使北美车展用了大点的区域名头，美国和其他国家的观众还是习惯用底特律车展谓之。车展的档次不是因加了“国际”两字就会多点份量了。

　　广州车展从最近两届开始向全国性车展“晋级”，也是有几大要素生成的；华南市场作为中国最主要的区域车市之一早就存在，与北京、上海直辖市的区域车市辐射能力差别不大；广州作为中国最大的传媒中心之一，与北京、上海旗鼓相当；原先广州所缺的只是汽车产业的集聚份量，现在水到渠成，广州现在已经成为国内第二大轿车生产基地，逼近上海的地位；广州虽然不是直辖市，却是改革开放初期最早开放的沿海城市之一，也是中国最早开埠的名城之一，也是国际知名的广交会的举办地，这些对广州车展的晋级都是有利的因素；相比之下，长春、成都和重庆等省会，不是缺乏全国性传媒中心地位，就是光有区域车市辐射能力却无汽车产业集群地位，成为全国性车展的要件都难以同时具备。

　　广州车展刚开始有了全国性车展的地位，也具备了各种有利因素，但是离北京和上海的车展尚有一段不短的距离，就是车展品牌的积淀还不够，需要时间和努力去弥补。北京和上海车展已经具备了向国际顶级车展进军的所有条件，至少目前完全可把老牌的东京车展取而代之，逐步在逼近北美车展的地位。其实广州车展只要稳居国内第三就已经是不小的成绩，是否因此有了进一步的“非分之想”？可静观后效。