后自主时代三年调整 海马平台战略成绩初显

　　在与马自达结束合作、重回自主道路之后，海马经历了长达三年的“阵痛”调整。随着新一代普力马、丘比特的接踵而至，海马产品老化、产品结构不合理的情况终于得到改善，平台战略的效果也初步呈现。

　　放弃海福星

　　从昔日的国际合作品牌回归到自主品牌，海马需要时间进行思考和调整。

　　2007年实施降价后，海福星的月销量能达9000辆左右，在海福星销售看好的时候，2009年，海福星的全部市场营销活动却戛然而止。

　　因为此时海马把全部精力转向了欢动、福美来。

　　目前，海福星的产销已经受到控制，在不做任何市场宣传的情况下，月均销量仅在3000辆左右，并且为了保持海马品牌形象，海福星已经撤出经销店展厅不做陈列。

　　2009年是海马产品切换的最后时期，也是海马认为“最艰难的一年”。今年初在各地经销商大会上，海马方面就传达了这样的意思，“老产品会逐渐被淘汰，大家一定要咬牙挺过去，这个仗必须打赢，这样海马才会彻底好转过来。”

　　建立新平台

　　在与马自达长达七年的合作结束后，吴刚坦言，最大的收获不是马自达留下的产品，而是“未来自主的资本”，资本就是产品研发手段、质量体系、品牌口碑和管理模型。

　　在此基础上，后自主时代海马发展迅速。短短两个月内，新一代普力马的上市，标志着海马开始产品切换，而丘比特的上市则标志着海马在稳固A级车市场地位的同时，挺进A0级市场。最新的消息是，明年初，海马还将推出全新SUV产品S3，进入B级车领域。

　　2010年海马汽车在原A级车平台，特别是福美来、欢动等车型销售稳定的基础上，希望A0级、B级的新平台产品能够形成更大的销量支撑，这就是海马所称的“平台战略”。

　　与目前市场上多款新老产品同堂销售不同，吴刚多次强调，海马要坚持产品全部“垂直换代”。在新一代普力马上市时，前一代随即停产。