莱科宁确认暂别F1 2010年征战拉力赛场

　　北京时间12月4日，前F1法拉利车队车手、2007年F1车手总冠军莱科宁正式确认将在2010赛季加盟WRC雪铁龙青年队征战世界汽车拉力锦标赛（WRC）。

　　在与法拉利提前终止合同后，莱科宁曾多次表示只会加盟一支能夺冠的车队，而迈凯轮车队是他留在F1车队的唯一选择，但随后双方谈判失败，迈凯轮最终决定使用巴顿和汉密尔顿的英国冠军车手组合。

　　在没有希望参加F1比赛后，莱科宁开始与WRC方面进行了接触，此前他也参加过几场汽车拉力赛。

　　对于自己的选择，莱科宁表示：“我一直想参加拉力赛，特别是世界汽车拉力锦标赛，我想在这里取得一些积分。我在这里药感谢红牛，是他们让我有机会驾驶雪铁龙C4赛车，我非常期待早点测试。另外，我与车队只签了一年的合约。”

　　此外，莱科宁想在2011年重返F1是众所周知的事情，这次加盟WRC雪铁龙青年队让人联想到这是不是他在未来加盟F1红牛车队的一个跳板，因为车队主赞助商是红牛，不过红牛方面人士并没有对此给出正面答复。（kimi）

　　莱科宁简介：

　　姓名：基米-莱科宁(Kimi Raikkonen)

　　国籍：芬兰(Finland)

　　生日：1979年10月17日

　　身高：1.80米

　　出生地：芬兰，拉皮兰塔（Espoo, Finland）

　　车手职业生涯：

　　2009年，莱科宁获得了48分，排在F1车手积分榜的第六位。赛季结束后，法拉利宣布与莱科宁提前解约，并与阿隆索签约。

　　2008年，莱科宁没能在实现卫冕，在车手积分榜上以75分名列第三，他在这个赛季，只有两次站在冠军领奖台上。

　　2007年，尽管在揭幕战澳大利亚大奖赛上取得了加盟法拉利的第一个分站冠军，但是随后的芬兰冰人依然没能摆脱厄运。然而就在几乎已经丧失争冠资格的时候，莱科宁却有如神助，最后四站比赛拿到三个分站冠军，一个第三名，最终以1分的优势完成了看似不可能完成的任务——加冕F1年度车手总冠军，这也是芬兰冰人职业生涯第一次获此殊荣。

　　2006年，这个赛季对莱科宁来说是个失败的赛季，在车手年度积分榜上仅获得第五名。而迈凯轮在与雷诺和法拉利的较量中处于下风。当舒马赫在意大利大奖赛宣布退役消息的同时，法拉利宣布了莱科宁的加盟。

　　2005年莱科宁获得了5个杆位，7次分站赛冠军，另有5次登上颁奖台。但由于赛车不够稳定，多次被罚10个排位，最终仅获得了第二名。莱科宁在铃鹿赛道获得了最伟大的胜利，他在17位发车，但是在最后一圈时超越了雷诺车队的费斯切拉，最后获得了铃鹿站的冠军。

　　2004年代表迈凯轮车队以一分之差输给特鲁利，获得车手榜第七位。

　　2003年在马来西亚大奖赛上获得“处子胜”，并获得年度车手总排名第二名。

　　2002赛季开始前正式加盟为迈凯轮车队，赛季总共获得24分，排在车手总积分第六位。

　　2001年加盟索伯车队，成为该车队车手。同时因参赛经验不多，而受到各方争议。

　　2000年英国雷诺2000锦标赛冠军，共夺得七个分站冠军，六个首发位与七个单圈最快；欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得两个分站冠军，两个首发位与两个单圈最快。为索伯车队担任试车手。

　　1999年方程式A芬兰锦标赛第二名。世界超级方程式A第十名；首次参加雷诺方程式锦标赛即得第三名；雷诺方程式冬季系列赛冠军，四站赛均夺得冠军。

　　1998年芬兰方程式A锦标赛第一名；芬兰锦标赛第一名；欧洲卡丁锦标赛第二名。

　　1997年参加卡丁锦标赛。

　　1996年参加格林披治欧洲系列赛；参加世锦赛与北欧锦标赛；芬兰锦标赛上夺得第四名。

　　1995年首站参加方程式A就夺得胜利，在摩纳哥分站赛上，从第四排位中途退出比赛。