适合长途旅行 试驾宝马5系Gran Turismo

　　说起宝马，我们会为那种由心而生驾驭的激情津津乐道，也更会为宝马不断推陈出新的精神而振奋。宝马似乎始终走在行业的前列，虽然产品线没有其他品牌那样庞大，但是每向前迈出一步，总能赢得市场的响应，从宝马X3到X6再到今天的5系GT，宝马对于市场的分析始终让宝马的设计师对细化产品线乐此不疲。

　　当初当宝马把SUV和跑车结合诞生出了X6之时，众人为其设计的突破而惊叹，但也为其独特的定位而怀疑它的生命力。但是事实证明宝马打破了传统市场的诉求，推陈出新的策略是正确的。而这次宝马5系GT同样是效仿X6的独特视角，但它也会很快的被消费者接纳吗？

　　国内消费者第一次见到5系GT还要追溯到年初的上海车展，时隔半年，宝马果然将这款定位独特的车型投入市场。在市场经济的大潮中，市场需求决定了一切。虽然见到宝马5系Gran Turismo车型我们依然还是会用混搭车型去形容它，但是正是因为市场的需求为它的诞生奠定了基础，而更难得的是，这样的细微的市场需求却恰恰被眼光独具的宝马发现，创造出来宝马5系Gran Turismo也就不足为奇了。

　　既然是消费者的需求促生了宝马5系Gran Turismo车型的诞生，那么究竟什么样的消费者会选择这样一款车型呢？我们曾经介绍过Gran Turismo车型的起源，而Gran Turismo车型实际上就是“大型豪华旅行车”的概念。其实说到这里，你就能够明白了，宝马5系Gran Turismo实质上就是介于宝马5系、7系以及X系列车型之间的一款更注重功能性的车型。它比起SUV车型沉稳庄重，更适合出席高端的场合，同时还拥有如同SUV车型一般的舒适性，更有着跟轿车一般的经济性，而比起轿车，它又有着更大的乘坐空间以及更宽大的载物空间。那么究竟宝马5系Gran Turismo是如何将SUV和轿车的特点融合在一起的？在我们今天的体验中就向您详细道来。

　　外观：习惯成自然，宝马的设计总是很超前。

　　第一眼看到宝马5系Gran Turismo时，其实我怎么也和宝马5系轿车联系不到一起，首先是它的前脸设计更加接近7系的造型，其次3070mm的轴距比起国内加长的5系Li的轴距还要长。尺寸大的思想顿时萦绕在我的脑海中。

　　其实宝马5系Gran Turismo在结构上还真同5系轿车没有什么渊源，反而和7系倒是有着不小的血脉关系，3070mm的轴距正是出自宝马7系在海外短轴版的车型。

　　由此说来，宝马5系Gran Turismo拥有了和7系风格相似的格栅造型也就不足为奇了。其实，如果只看前脸的话而不看尾部的话，估计多数人也都会将它误认为是7系。

　　侧面看宝马5系Gran Turismo最能展现宝马超前的设计精髓，而这也是最能展现宝马5系Gran Turismo特点的视觉角度。车头长发动机舱短前悬的设计最“宝马”的设计，宝马正是通过这样的设计营造了视觉上的运动气势，更为其50：50的重量分配奠定了基础。

　　如果盖住车身下部，上部溜背式的流线型造型却是有跑车风范，不过这也让我们联想到了X6溜背的造型带来了后排头部空间不佳的后果，在更强调舒适性的宝马5系Gran Turismo车型上这一点自然是成了前车之鉴，宝马5系Gran Turismo溜背的造型向下收的趋势没有X6那样急，稍显平缓的流线型造型，使得后排头部空间并没有因为溜背的造型而受到挤压，在下面的内容中，我们也会详细的阐述。

　　宝马5系Gran Turismo尾部的造型是最为标志的，厚重的尾部造型不免让人感觉它又拥有了SUV的特点，当然这种造型还是更像宝马X6的尾部风格。这也证明了宝马5系Gran Turismo更偏重履行的特性，虽然有着轿车的车身线条，但是厚重的尾部却创造了出了犹如旅行车一般的宽大载物空间。对于长途履行所需承载众多行李或者富豪们更喜好的高尔夫球，尾部造型的目的性也就更加突出了。

　　不过宝马535i却多少会让我感到缺少了宝马车的高傲的气势，也许是因为535i只配备了18寸的轮毂，再者也许是535i没有使用550i那样的方形进气口。但是如果只考虑到宝马5系Gran Turismo的用途，这些并不会成为阻碍你接受它的原因。

　　另外我们要给购买宝马5系Gran Turismo车型的车主提个醒，虽然发动机舱盖采用了双卡扣的设计，会让发动机盖更加紧固，但是在关闭时也要特别注意。平时我们都是一松手，依靠发动机盖自重自己锁住发动机盖，但是正是因为双卡扣的结构，在发动机盖下落时，两个卡扣并不一定能够同时锁住，因此时常会有一端翘起，这也需要我们在用手将它压紧。