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抢滩二三线市场 渠道下沉成2009车市关键词

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2009年12月10日08:02
来源:京华时报 作者:关囡

  12月4日,国家信息中心披露,今年二三线市场的销量增速首次大幅超过一线城市。随着二三线市场的贡献度不断扩大,主流车企纷纷进行区域营销模式调整,以便在新一轮车市大战中抢占制高点。

  二三线市场增势惊人

  “二三线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期,开始攀比消费。

”12月4日,在一场关于二三线市场的论坛上,国家信息中心信息资源部主任徐长明表示。

  国家信息中心披露的一组数据显示,2009年1~9月,北京、上海等一线城市的增速为34%,而二三线市场则分别达到了41%和51%。在一线城市市场增长贡献度、市场份额均出现下降的情况下,二线尤其是三线城市出现了显著上扬。

  专家普遍认为,这种格局的演变与今年初陆续出台的汽车消费鼓励政策有关,诸如养路费的取消和小排量车型购置税减半等政策,切实降低了消费者的购买费用,刺激了汽车消费。

  徐长明认为,“自主品牌受益更多”。二三级市场的消费者更注重产品的性价比、实惠的价格以及低廉的维护成本,在这些方面自主品牌具有更大的优势。

  值得一提的是,二三级市场的问题也在慢慢浮现。中国汽车报社市场信息咨询中心主任李元胜表示,二三级市场经销商的管理和培训不够等问题,应该引起重视。

  车企争战区域营销

  为了抢滩未来最具希望的二三线市场,各车企纷纷进行区域营销模式调整,其中比亚迪华晨奇瑞吉利等自主品牌多采取分网销售模式,而一汽大众北京现代东风日产、广汽本田等合资企业多采用区域营销策略。

  比亚迪是较早开拓二三级市场的自主品牌企业之一,并被业界称为是今年在二三级市场的“最大受益者”;奇瑞今年已经完成在二三级市场扩网300余家的任务;二三级市场目前占吉利汽车国内总销量的40%。相关负责人表示,二三级市场今年已经成为吉利销售提升的功臣。

  合资厂商也不甘落后,长安福特销售公司副总经理刘淳伟称,未来有计划开发专门针对二三级市场的中级车型,今年长安福特80%的网络扩张都来自二三级市场。另外,北京现代伊兰特上海通用雪佛兰乐风小型车,也已成为在二三级市场销量快速增长的合资品牌车型

  即使是像奥迪这样的豪华车厂商也在加大进军二三线城市的力度。“传统的区域划分已经不能与时俱进。”12月4日,奥迪市场推广部部长胡绍航表示,奥迪重新将全国划分为六个大区,并力求在各级城市保持视觉形象管理和对外信息管理的一致性。早在去年8月,奥迪将全球第六家“奥迪城市展厅”建在了宁波这个二线城市。

  进军二三线市场,也使营销业态变得多元化。根据调查显示,地方车展、巡展和路演成为二三线市场主要的营销活动。一些厂商和经销商们还在探索创新的营销手段,记者在采访中了解到,北京现代位于江苏昆山的一家经销店与驾校合作,采取“你学车我买单”的方式吸引顾客;江铃则通过“溪桥工程”,在当地建设64座便民桥以提升品牌形象。

  

(责任编辑:王慧芳)

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