增速迅猛 四川二三线城市抢占总销量半壁江山

　　相比整体中国市场，作为中国汽车市场“第三极”的四川车市，2009年以超过35%的增长速度，卓然独立于中国车市的潮头。许多品牌今年的表现，让汽车厂家大喜过望。据介绍，截至10月份，东风标致全国销量前五名的经销店中，有四家来自四川，其全年销量超过1万台，占东风标致全国总销量的近10%；大众进口车辉腾用1年时间，凭借超过100台的业绩坐上了全国销量第一、全球第三的交椅；比亚迪、奇瑞、哈飞、长城、江淮同悦、江淮瑞风、通用雪佛兰、通用五菱、力帆汽车等一大批汽车品牌销量均居于全国首位。

　　难怪不少汽车厂家惊呼，超速发展的四川车市正成为各大汽车品牌“销量冠军”的制造基地。四川车市正在西部车市领头羊的基础上稳步上升，成为中国车市快速发展的核心推动力。

　　由于市场格局的变化以及新的消费者群体的不断出现，四川车市在快速增长的同时，也逐渐显现出一些新的发展特点，主要表现在以下几个方面。

　　【购车主力】

　　向二三线城市转移

　　从消费区域来看，主流购车人群开始由成都向二三线城市转移，09年二三线城市销量占据了总销量的半壁江山。从全国市场来看，2009年前九个月，一级市场的汽车销量增速为33.6%；二级市场为41%；而三级市场的增速超过50%，达到51.4%，二三级市场增速远远高于一级市场。与2007年相比，今年前九个月二三级市场的增长贡献度明显提升，而一线城市贡献度则呈现下降趋势。其中，西部地区的增长速度和增长贡献度都明显高于中部、东部。

　　来自公安部交管局的数据也证实了这一结果。今年1-10月份，四川地区乘用车上牌数为329021辆，其中成都地区为182918辆，占总数的55.69%，相比往年，其市场份额出现近10%的下滑；二三线城市中，20个地市州上牌总数为136102辆，其中绵阳、德阳、南充三地总量为51229辆，占地市州总量的37.64%。

　　值得注意的是，成都地区上牌车中，还包括了一部分在成都上牌的二三线城市购车用户，剔除此类消费群体，2009年成都地区在整个四川地区上牌总量中的实际份额在50%左右。与此对应的是，地市州区域内的广大二三重点城市购车用户出现较大幅度增长，其占据的市场份额实际上超过50%。出现这种变化的原因有两个，一个是成都地区大部分购车需求已经得到满足，另一个原因是二三线居民收入增加较快，开始进入购车需求旺盛阶段。

　　【品牌构成】

　　自主品牌与合资品牌分庭抗礼

　　从品牌构成来看，2009年自主品牌一改前几年的劣势，开始

　　与合资品牌齐头并进，分享较大的市场份额。在某些区域，比如二三线市场，自主品牌包括比亚迪、吉利、奇瑞、长城、力帆等品牌的主力车型销量甚至还超过了合资品牌，牢牢占据了一些二三线市场的主导地位。即使在一些一

　　线城市，一些自主品牌依然能够与合资品牌分庭抗礼，一决高低。

　　公安部交管局四川地区1-10份的上牌数据显示，1-10月份，四川地区包括通用、上海大众、一汽大众、东风本田、广州本田以及奇瑞、比亚迪等主流车型

　　的上牌统计中，比亚迪、奇瑞上牌数超过上海大众、东风本田和广州本田位居三、四位，仅次于上海通用和一汽大众。吉利汽车、长城汽车、江淮汽车等自主品牌在一线市场的表现也呈现出大幅上升态势。

　　【车型选择】

　　小排量车型大行其道

　　从车型来看，微型车销量连年大幅度攀升，小排量车型也大行其道。据预计2009年全年全国微车销量将超过190万辆，其中通用五菱微型车在2009年销量突破100万辆，创下中国车市单一车型销量超过百万的历史记录。长安、东风小康、昌河、哈飞等微车生产厂家销量也创下历史新高。微车旺销原因，与二三线城市小企业主的增加有密切关系，这也是推动四川车市消费重心由成都不断向二三线城市下沉的原因之一。与此同时，微车销量的激增，也引发了众多车企甚至包括一些合资品牌纷纷加入生产行列，由

　　此可以推断，尽管未来微车市场将充满竞争，但市场容量还会快速增加。

　　另外，在很长一段时间内，小排量车型一直是四川车市的主力军，成都当年曾被称作是“奥拓之城”。尽管奥拓车不再是四川消费者的首选车型，但小排量车型依然是大多数购车者的优先选择。特别是国家实行1.6排量以下车型购置税减半征收的优惠以后，小排量车型更是成为车市主力军，随着国家优惠政策的延续，相信明年小排量仍然保持旺销局面。