布嘉迪俘虏中国富豪：只求两年卖三五辆

　　上海的徐先生拥有宾利、劳斯莱斯、法拉利等名车，最近他将再添置一辆价值超过100万欧元的白色布嘉迪。

　　徐先生此前受过法拉利专业的赛车培训，是一位狂热的车迷。半年前，他与宾利的高层闲聊中了解到布嘉迪。

　　锁定宾利车主

　　布嘉迪第一次来到中国是2008年4月。当时的北京车展上，布嘉迪威航16.4以2500万的售价被喻为最贵的车。这辆全场最贵的车，在发布两小时后即被一名中国籍车主购买。后来据网友透露，购买者是重庆力帆集团老板尹明善的长子尹喜地。

　　1909年，意大利天才工程师埃托里·布嘉迪（Ettore Bugatti）在法国阿尔萨斯 Alsace 小镇 Molsheim 创办了“埃托里·布嘉迪汽车厂”。1998年布嘉迪汽车正式进入大众集团旗下。

　　11月26日，作为百年全球之旅的重要组成部分，布嘉迪概念车galibier来到上海。布嘉迪全球汽车销售、市场及客户服务部总监爱力士德·斯图尔特（Alasdair Stewart）透露，galibier将是300辆威航和150辆Rosater敞篷车在两三年内全部销售完成后的下一款新车。斯图尔特透露，估计这辆新车会在2013年上市，这款新车，会保持现有的定位，强调它的稀有、高价、少量甚至限量生产。

　　斯图尔特称，大众汽车目前有9个品牌，对于大众来说，一方面布嘉迪是高科技的展示，是技术、能力和品质的证明，从另一方面上来说，布嘉迪也符合大众整体的发展战略。威航在全球范围内布嘉迪只限量年生产300辆，到目前为止，威航一共售出250辆，计划生产是300辆；Roster计划生产150辆，实际卖出是25辆。

　　产量不多的布嘉迪也颇具收藏价值，布嘉迪最高的拍卖纪录超过1000万美元，而2008年尹喜地购买的那辆车，由于税率的调整，目前市场价已近4000万元人民币。布嘉迪上海总经理黄立新认为，“宾利车主有许多是冲动型的，但布嘉迪的客户却是非常理性。他们在购买之前都经过仔细分析，对车非常熟知。”

　　布嘉迪威航今年在香港销售了两辆，车主甚至不上牌就放在车库中收藏。明星贝克汉姆、郭富城等都是布嘉迪的拥有者。

　　如此高售价的车，到哪里去寻找消费群体？黄立新告诉记者，由于布嘉迪与宾利同属大众子品牌，并且两个品牌同归一位总裁领导。布嘉迪在全球的销售都是通过与宾利共享经销商达成的，即布嘉迪独家使用宾利的全球经销商。

　　此外，布嘉迪产品数量有限，本身很难找到独家经销商。目前布嘉迪全球经销商共40家，每家每年约售出3至4辆。所以布嘉迪业务模式必须建立在其他品牌独家经销的基础上。

　　布嘉迪与大昌行集团附属子公司宾利中国2008年3月签约，授权其成为布嘉迪的中国汽车总经销商，正式进入中国市场。

　　由于宾利进入中国市场较早，宾利自身的经销商已经经历了一定的发展，其中包括良好的培训、企业形象以及设施等。所以宾利和布嘉迪可以很好的契合。“有一些宾利的客户也是潜在的布嘉迪客户，当然是宾利客户当中最精华的一部分了。这些人除了有宾利车之外，还有兰博基尼、保时捷等这些，也就是说很喜欢收藏车的这些人中，的确有一部分会成为布嘉迪的客户。”斯图尔特说。

　　“打个比方，如果对于宾利代理商来说，宾利汽车是一块甜点，那他们同时代理的布嘉迪汽车就是甜点上装饰的奶油。”

　　紧盯金砖三国

　　“中国是非常重要的，对我们来讲绝对是一个主力的市场，因为中国整个的经济增长速度非常快。亿万富翁的数量也在不断地增加，汽车收藏爱好者的数量也在不断地增加，中国是很重要的。”斯图尔特说，未来两年预计会在中国销售3至5辆车。

　　其他的潜力市场包括巴西，巴西也有很多汽车迷；印度因为很多富豪在海外置业安家，已经在其他地区购买了布嘉迪，所以不是布加迪重点考虑的地区；另外俄罗斯也是极具潜力的市场。

　　作为大众最高端的品牌也是全世界最高端的车型，限量生产的布嘉迪似乎更重视为大众树立高端形象，而对于其利润情况一向讳莫如深。

　　“布嘉迪的利润我们从不对外公布，这是绝对的机密信息。但可以肯定的是，布嘉迪为母公司大众集团创造了很好的回报，大众也没有为布嘉迪过多的投入资金。”斯图尔特透露，去年下半年开始的金融海啸，尽管很多豪华车遭受重创，但布嘉迪受到的影响并不大。“由于布嘉迪采用了严格的订单式生产流程，只在收到客户订单以及大笔定金后才投入生产，所以即使客户随后取消订单，布加迪仍能获得定金利益。”

　　不过斯图尔特表示，目前的需求已经开始恢复。根据他列举的统计数字：今年全球，几乎每个月都有2到3辆的销售额，而10月份则有6辆，销售情况大幅度得到改善。