疯狂的赛车 2009年中国汽车赛事大回顾

　　2009年，从神州漠河3月的冰雪开始，到12月下旬福建邵武拉力赛的香槟雨，中国的赛车运动驶过了一个又一个繁忙的赛季。

　　■拉力赛：

　　丛林中的雪豹

　　2009年中国汽车拉力赛（CRC）共有五站，车手们分别在江苏南京、北京怀柔、广东佛冈、浙江龙游和福建邵武一决高下，其中，南京和佛冈是两条全新的赛道，对车手而言是全新的挑战。与往年不同的是，今年这五条赛道中有两站非砂石路面的赛事，中国拉力锦标赛中柏油路面赛事的比重增加。

　　实行新的赛事规则后，国家杯组的三个组别2.0升、1.6升和1.4升组的竞争相对平淡，比赛结果没有悬念，一汽大众庆洋高尔夫、上海大众斯柯达和长安铃木成为各组的胜利者。国际杯组的竞争超级激烈，七支队伍在国际杯组展开激烈争夺，到最后时刻才见分晓。

　　外援依然唱主角，国内车手的作用也不容忽视，卫冕冠军刘曹冬和N组新成员韩寒上演冠军争夺战。战场同样是新人辈出，16岁的北京车手范高翔以及17岁的台湾车手林德伟成为赛场上亮眼的风景。本周末，拉力赛将在福建邵武收官，各组别冠军将一见分晓。

　　作为拉力赛的重要补充，短道拉力赛是培育拉力车手的摇篮，深受年轻拉力爱好者的喜爱。但全国汽车短道拉力赛在本赛季遭遇金融危机，比赛场次大大缩水，只在赛季末才匆匆在广东阳山和广西荔浦上演了两轮争夺。这对于许多拉力爱好者来说，的确有些遗憾。

　　■场地赛：

　　新赛制的新玩法

　　场地赛是目前中国关注度最高的赛事之一，也是各大民用车厂商在中国投入最大的赛车项目。本赛季，中国场地赛迎来新的掌舵者——上海力盛的夏青，而CCC（ChinaCarChampionship，中国汽车场地锦标赛）正式更名为CTCC（ChinaTouringCarChampionship，中国房车锦标赛）。今年共有包括上海大众、长安福特、东风日产、东风悦达起亚、北京现代、海马汽车六支厂商队，虽然本赛季只在四个赛场进行了六场比赛，但新的赛制使比赛精彩纷呈。

　　CTCC在规则上引入了加重制度，更加考验车手技术。此外，CTCC还首次采用了短赛道，在上海国际赛车场的赛道被裁掉了一半以上，目的也是让赛事紧凑好看。同时，CTCC还出台了轮胎准入制度，继而又采用了单一轮胎制，从下个赛季起，CTCC将统一使用YOKOHAMA轮胎。

　　在量产车1600CC组，东风悦达起亚778车队提前一轮夺冠，该队车手王少峰也提前一轮二度问鼎车手年度冠军。量产车2000CC组，战斗到最后时刻才揭晓比赛结果，福特车队拿走车队冠军，香港车手韩泰轮胎陆方车队的陆淦成功卫冕，第三次获得车手年度桂冠。

　　■越野赛：

　　泥潭里的硬汉

　　全国汽车越野系列赛在2009赛季步入第三年，三站比赛分别在黑龙江漠河、云南东川和内蒙古巴丹吉林举行。今年是云南东川的泥石流越野赛在东川举行的第六个年头，共有来自全国各地32支队伍的100辆赛车参赛，这个数字也创下了自2007年全国长距离越野系列赛举办以来的参赛车辆之最。

　　由于一些客观原因，环塔和穿罗今年未能如期举行，但在内蒙举行的巴丹吉林沙漠越野赛获得巨大成功，众车手在大漠中体会到越野运动的乐趣和内蒙古人民的如火热情。

　　最终，长丰军团老将江耀桓凭借在巴丹吉林和东川的两个单场冠军拿到全年汽油组总冠军；长城汽车东方赛车队的马淼拿到柴油组年度总冠军。长丰猎豹摘得汽油组年度厂商杯。

　　2009年，全国汽车场地越野锦标赛步入第七个年头。这项产生于民间越野爱好者的赛事日臻完善，成为中国汽车运动赛场的一大特色。今年中汽联和各地政府加强合作，一共举办了九场分站赛和一站总决赛，这里面既包括北京怀柔、浙江武义、福建厦门、广东阳山这些已经做成了品牌的赛事，也加入了云南建水、云南景谷、福建连江、内蒙古鄂尔多斯、山东薛城、湖南郴州这些新鲜的面孔。

　　全国汽车场地越野赛依然是两个厂商的天下，长丰汽车和陆风汽车继续各自占据汽油组和柴油组的厂商杯。汽油组继续是长丰汽车华南虎的天下，而柴油组竞争激烈，长城汽车东方赛车队最后收获了年度俱乐部杯。江惠坚第五次问鼎汽油组年度冠军，徐莹在总决赛上第一次问鼎柴油组年度车手冠军。长丰扬子车队的蒋智洋摘走新秀组年度总冠军，无限改装组总冠军是来自香港的邓伟财/麦开枝。