迟亦枫的工程 北京亚市平台再迎新挑战

    北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫接受《汽车商业评论》专访时说：“老苏经过10年的打拼，已经搭建了一个很好的平台，但国内和国际汽车行业的飞速发展，要求有形市场必须不断创新，不断完善，不断提升，这就是摆在我和我的新团队面前必须解决的课题。

　　“在集团的正确决策和支持下，亚市已经成为一个全国知名企业，同时也成为媒体的焦点，当然这里也倾注了老苏辛勤的汗水。亚市是有形市场的一面旗帜，是一个好的平台。”

　　2009年10月，北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫首次开口评价前任苏晖对于公司的重要作用。他接受《汽车商业评论》专访时说：“老苏经过10年的打拼，已经搭建了一个很好的平台，但国内和国际汽车行业的飞速发展，要求有形市场必须不断创新，不断完善，不断提升，这是摆在我和我的新团队面前必须解决的课题。

　　自2008年4月进入亚市担任党委书记到2009年3月5日出任总经理，尽管时间不长，但迟亦枫表示对亚市并不陌生，他曾经担任北辰集团五大事业部之一——贸易事业部副总经理，也正是这个贸易事业部后来创建了亚市，可以说，他也是亚市创始人之一。

　　尽管亚市有“永不落幕的汽车博览会”的称号，但有些主机厂却持有不同意见，甚至有些主机厂就明确规定禁止其产品流入亚市进行销售。比如，2009年9月下旬，上海通用等整车厂家就对市场内的经销商展开调查，查看有没有其产品偷偷进入市场。

　　通过前期观察，以及到亚市后的亲身体验，迟亦枫在出任总经理的第6天便在召开的亚市内部员工会议上做了3个多小时的演讲。他要求员工必须认清形势，包括宏观形势和亚市的经营模式，必须树立明确的战略目标，包括一流水平发展战略及相关的奋斗目标，必须加强管理，必须加强配套设施的建设。

　　迟亦枫在7月份亚市半年工作会上正式提出了亚市发展面临的六大危机——行业危机、政策危机、模式危机、环境危机，以及亚市只适合新车销售的建筑布局危机和时间危机。

　　如何超越危机，已成为迟亦枫履新后的工作重点。

　　为此，迟亦枫为亚市制定了十大工程，其中二手车业务、网络工程、形象工程分别是他的一二三号工程。另外还有数据库工程、环境工程、品牌工程、文化工程、管理工程、拓展工程和党建工程。他说，如果能够完成这十大工程，亚市将来的发展会突破危机，并实现收益的大幅提升。

　　新车、二手车、网上车市、综合服务是亚市提出的“四位一体”经营的理念和目标。根据发达国家的经验，一个成熟的汽车市场，新旧车型的销售应该达到1：1或更高的市场比例，中国汽车流通协会提供的数据显示：我国目前的二手车流通却还不到新车销售的30%。

　　“北京作为全国二手车交易的风向标市场，亚市将在这一领域有新的作为，”迟亦枫说：“二手车交易未来将是亚市和各大交易市场的核心业务之一。”

　　目前，亚市在经营二手车业务上已经获得了明显进展。一是获取了二手车市场的经营资质，这可以说是亚市在二手车业务发展上的一大突破，并为亚市在将来获取二手车利润奠定了基础。据悉，亚市之前，北京只有花乡具备二手车的经营资质，因此北京大部分二手车交易都要走花乡的程序。仅此一项就能为花乡带来不菲的利润。

　　二是亚市正在完善二手车业务的一条龙服务，因为这其中牵涉到的相关政府部门众多，操作起来比较复杂。但“亚市本着完善服务、活跃市场的原则，正在有关部门的大力协助下稳步推进”。

　　“亚市要想保持良好的经营态势，必须发展二手车经营，以完善产业链条。亚市经营二手车还必须高起点，这是亚市地位和影响决定的。”迟亦枫告诉《汽车商业评论》，这个高起点的含义包括科学的流程、便捷的手续、严格的检查、完备的技术手段、完善的管控措施、高素质的管理服务人员以及良好的环境氛围。

　　未来亚市的二手车业务绝不仅仅是出租场地这么简单，在迟亦枫的心中他要涉及到二手车的收购、整备、评估、拍卖、销售等一系列的服务。为此他还专门到德国进行考察。在那里他亲眼目睹了德国二手车评测、整备的全过程，厚达十几页的检测报告让他惊讶。目前他已经开始着手与国外二手车行业的领军企业洽谈合作，希望将国外的先进理念和经营方式引入国内，真正将亚市的二手车业务做大。

　　亚市做二手车业务还具备另一优势，现在不仅有专门的二手车商户在回购二手车，很多4S店也都做二手车的置换业务，有些4S店甚至有二手车置换或回收的指标。然而对于传统4S店而言，他们置换或者回收来的二手车都没有足够的场地放置，并且置换回来的还有一些其他品牌的车辆，这种情况下置换的二手车基本都流向了二手车市场。亚市集结了100多个一、二级经销商，再加上周边4S店的贡献，亚市已经从货源上得到保证。

　　网络工程也是迟亦枫在极力促成的一件事情。按照他的要求，网络工程要具备宣传、管理、服务、资料库和经营五大职能。其中经营又包括网络会员费、广告宣传费、网上车市、网上车贷、网上团购、全球采购、保险金融服务。

　　亚市网站的中文域名为北亚车市网，该网站在迟上任前运作不甚理想。迟亦枫说，从开始担任书记就非常注意亚市网络信息。然而令其失望的是，整个网站关于亚市2008年的信息却仅有一条。履新后，迟亦枫着重加强了网络建设。

　　新网站从5月28日开通到现在，基本每天都有信息更新，每天的点击率已经让其网站流量名列国内汽车网站的十几位。随着影响力的扩大，其网站的广告业务也已经发展起来，几乎亚市所有的经销商都已经成为其网站的会员单位，甚至很多亚市外的经销商也陆续成为其会员单位，这正是迟要达到的效果。“我要发展网上车市、网上车贷、实施全球采购就必须将亚市的业务服务范围向亚市外的经销商扩展，形成以亚市为中心的完整网络。”迟亦枫对《汽车商业评论》说。

　　对于保险金融业务，迟亦枫表示，目前他们已经与国内几家金融保险集团合作。有数据统计，每年从亚市卖出新车10万多辆，仅新车保险就有几亿元的金额，这是一块极大的蛋糕，亚市乐于在优化服务的基础上与合作者共享。

　　亚市的形象工程被称为三号工程。在今年4月份的上海国际车展上，刚刚履新的迟亦枫在车展上观看了阿斯顿•马丁、保时捷、玛莎拉蒂等七大豪华品牌中的六个。于是他就在想，亚市号称“永不落幕的汽车博览会”，但是这七大品牌，亚市一个都没有，于是他主动与其中的几个品牌负责人表示，希望他们能到亚市设立展厅，亚市将为其提供规格最高的展厅，对方也非常感兴趣。

　　而对方在来亚市进行考察后表现出对合作的犹豫态度，原因就是亚市的环境不够理想。连同9月份的主机厂不信任调查，促使迟亦枫决定，要达到的目标首先要在形象上获得所有厂家的认可，要让亚市成为“厂家展示产品的最佳平台”，为此，他提出“服务厂家是基础、服务经销商是主体、服务消费者是前提。”

　　迟亦枫的决心非常坚定，甚至已经着手调整有关展厅，争取到年底将专门腾空一块场地，他说：“这是为七大豪华品牌入驻专门准备的”。

　　他要求他的副职都要重新规划亚市的环境，要处处体现汽车文化，不仅让亚市成为消费者买车的场所，更要成为人们休闲、感受汽车文化的场所，要让亚市成为像“七九八”工厂一样的北京新坐标。尤其是在下一步建设过程中要集中体现这一点。“亚市的西大门必须要打开，直通立汤路，让消费者一进亚市的大门就进入了一个汽车文化广场。”

　　为配合形象工程的提升，亚市管理工程要求通过ISO的管理标准认证体系。目前全球还没有汽车交易市场的管理标准，亚市期望通过努力来树立该标准，并做到努力提升亚市的文化、品牌形象。

　　亚市的信息发布会已经进行了100多期，其当年的发起者有国家信息中心、中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车进口贸易总公司和亚市5家，及中间加入的第一车网、新华信、消费者协会等，这个信息发布会是中国汽车市场历时最久的发布会。

　　迟亦枫告诉《汽车商业评论》，在媒体面前，他刻意保持了低调，尽管在目前亚市的信息发布会中鲜有发言，却希望将这一信息平台发扬光大，不断丰富内容和创新形式。

　　亚市有“中国汽车市场的晴雨表”之称，正是得益于其信息会上各路专家的数据、统计和分析。“晴雨表”要确定“质”的规定性，要反映一种或多种度量，实际上就是确定一套指标体系来准确反映汽车市场方方面面的状态。为此，迟亦枫告诉《汽车商业评论》“亚市下一步要做好数据库工程，多提供数据、多提供分析，做汽车销售相关信息的最佳来源。”

　　现在，每年亚市也会接待几十家来自全国的观摩团，他们到北京来学习亚市的发展模式。迟亦枫告诉《汽车商业评论》：“亚市的模式还不够成熟，也不够完善，国外没有成熟的经验可借鉴，我们的管理模式也还有待改善，因此在亚市模式完全成熟之后，模式输出的时机才真正成熟。”

　　未来亚市的模式输出会有：市场管理的ISO标准、二手车的“收购、整备、评测、拍卖、销售”模式、网络的信息工程、数据库工程等。模式输出到外地的同时，亚市的业务也开始输出。

　　当前，迟亦枫和他的团队正朝着这个目标努力，毕竟时间紧迫。