购置税调整新政出台 汽车市场反应相对平静

　　12月9日，国务院常务会议决定，将减征1.6升及以下小排量乘用车购置税的政策延长至2010年底，税率提高2.5个百分点，按7.5%征收。

　　小排量乘用车购置税新政在原政策终止前20多天出台，澄清了此前各方面对小排量车购置税政策的可能变化做出的多“版本”猜测，给汽车厂家及经销商吃了一颗“定心丸”；也让有着购车计划的消费者有充足的时间做出是否“出手”的决定。

　　12月11日、13日，笔者两次走访北京亚运村汽车市场，发现一反小排量乘用车购置税新政出台之前的短暂“沉闷”，市场又出现了新一轮的活跃：商家的销售人员又开始全员上岗，摩肩接踵的消费者穿梭于各个品牌的经销店之间。但是，笔者观察到，与此前的销售火爆有些许差别的是，熙熙攘攘的消费者中，相当一部分是在向经销商咨询小排量车购置税新政实施前后对实际购车费用的影响，以及自己心仪的车型是否有现车、现在订车年内能否提车等问题，而真正付款提车的并不多，有的车型销售量还出现下降。

　　消费者对“新政”实施见仁见智

　　据亚市的管理人员介绍，虽然车市人气陡增，但消费者对“新政”出台影响程度的判断却大相径庭：认为应该抓紧时间，享受小排量车购置税减半优惠者有之；认为提高2.5个百分点的税率不会造成购车成本明显增加，现在不急于出手者有之；认为买车是较大消费支出，关键是要买到心仪的车型，不应该“因小失大”者有之。

　　在亚市奇瑞中瑞辰4S店里，一对恋人模样的青年男女在向销售人员咨询购买排量为1.3升奇瑞A1的有关事宜。他们对笔者谈到，今年买这款奇瑞A1可以享受购置税减半的优惠，明年再买就会多支付1000多元，省点儿是点儿，还是搭上末班车，先买了再说吧。

　　在一汽大众经销商处，一位白领模样的年轻人谢绝了销售人员给他的“订车”建议。他对笔者说，非常喜欢秀外慧中的新高尔夫，但没有现车；预订不能保证年末提车，况且也不一定有我要的高配车型；有的商家提现车需要加价，他不愿意当“冤大头”，更不能“惯”经销商这个毛病。他说，明年一定会轻轻松松地买到心仪的高尔夫，并不在乎购置税增加的3000元；况且市场平稳后，车价会降下来，得到的实惠还可能超过3000元。

　　一对年轻夫妇购买自动挡骐达的愿望在多家东风日产经销商处“碰壁”后表示：眼下经销商处只有手动挡的，因此他们宁可等到明年买自己喜欢的自动挡骐达。据他们的追踪观察，现在紧缺车型的优惠幅度很小，实际成交价在上升，并不是买车的最佳时机；而明年会有更多的精品小排量车进入市场，供求关系的改变会带动车价的下降，那时购车可能更合算。

　　笔者注意到，小排量乘用车购置税新政出台意外地推动了1.8升、2.0升中排量车的销售，雅阁、明锐、思铂睿、迈腾、新宝来、朗逸、锋范、CRV、RAV4、新轩逸等经销商的样车前面围满了一拨又一拨的消费者。此前，1.8升、2.0升排量车购置税也将减收的传言一度令这些中排量车细分市场出现持币观望现象，“新政”出台后，打消了这部分消费者的“念头”。不过，笔者了解到，上述中排量车中的紧俏车型大都没有现车，需要预订且没有准确的提车日期；个别二级经销商处虽有现车，但提车需要不菲的加价金额。

　　与小排量、中排量车细分市场对车购置税新政出台的强烈反应不同，一些大排量车及进口车细分市场彷佛置身于毫不相干的“世外桃源”。笔者在亚运村汽车市场进口车展销大厅及几个奔驰、奥迪、丰田经销商处见到，与亚市销售大厅相比，人气相对要差得多。据经销商介绍，今年他们的销售情况很好，销售任务早已完成；眼下临近年终，本应是集团购买的高峰期，但部分车型的货源跟不上，销售受到影响，这与购置税新政出台没有什么关系。

　　经销商更觉“游刃有余”

　　除了因紧俏车不够卖而影响赚更多的利润这一点遗憾外，今年的汽车经销商可谓“春风得意”。此前经销商曾一度担心小排量车购置税优惠政策会取消，随着小排量乘用车购置税新政出台，忧虑烟消云散，从而可以轻松地作壁上观；全然没有了“今年政策优惠，却没有足够的车来销售；明年优惠政策取消了，而厂家产能上来了，反倒出现积压”的隐忧。政策调整的“软着陆”，使经销商在展望明年销售前景时，更加信心百倍，游刃有余。

　　据笔者了解，绝大部分汽车经销商已经提前完成了今年的销售任务，余下的时间卖多卖少都是锦上添花的事了。为了给明年的销售打好基础，经销商目前关注的是销售利润，而不是数量。经销商与消费者之间的对话内容更多的是“××车型有没有现车？何时可以到货”？而不是前些年的“有什么促销措施？还能便宜多少钱”？

　　笔者在亚市汽车销售大厅曾咨询了朗逸、RAV4、骐达、汉兰达、新高尔夫等几家经销商，“有没有优惠？是否可以提现车”？经销商对“有没有优惠”的提问不屑一顾，只是回答说，除了个别低配车型外，大部分车型都没有现车，需要预订，但不能保证准时提车。长城的经销商也告诉笔者，绚丽同样没有现车，现在预订要到明年1月份才能提车。而据笔者从税务部门得到的信息，能否享受购置税减免优惠的依据是车辆购买日期。购置日期是按照《机动车销售统一发票》或《海关关税专用缴款书》等其他有效凭证的开具日期确定。因此，即使消费者今年12月订车，如果到明年才能付款提车，仍不能享受今年小排量车购置税减半征收的优惠政策。

　　在亚市南面100米处，有一个以销售微客为主的汽车市场。笔者见到，这里全然没有亚市人头攒动的景象，经销商坐在微客的驾驶室里悠闲地晒着太阳。通用五菱的一位销售人员对笔者说，今年受益于小排量车购置税优惠及汽车下乡政策双保险，微客经销商的生意非常好。因为购置税优惠政策实施较早、且落实较好，今年前11个月微客的销售量比去年同期大增80.7%，眼下微客的销售高峰已经过去。虽然明年购置税税率提高，但由于微客今后的主力购买群体是农村居民，他们购车还可以继续享受汽车下乡的优惠政策，而且政府补贴的金额比购置税优惠部分还要高，因此微客市场基本不受购置税新政出台的影响，他们对明年的微客市场照样信心十足。

　　12月11日，亚市副总经理颜景辉在信息发布会上谈到经销商对购置税新政出台的反映时说，此次调整既保持了政策的连续性和稳定性，又避免了市场对优惠政策的依赖性；既发挥了政策的导向作用及对内需的拉动力度，又避免了“急刹车”可能导致车市出现大起大落的副作用，真正是富有智慧和人性化的政策调整。

　　购置税新政出台给汽车厂家吃了“定心丸”

　　小排量车购置税优惠政策实施是今年车市超常火爆的重要推动力，而汽车市场大范围的供不应求格局极大地刺激汽车厂家扩大产能规模的积极性，大量的新车将在明年面市。近来一直让汽车厂家担心的是，一旦小排量车购置税优惠政策在年末取消，面对扩大了的产能，汽车市场难免会重蹈前几年大起大落的覆辙。12月9日，小排量车购置税新政的出台，令汽车厂商心中的一块石头落了地，他们对汽车购置税新政的出台表示满意。

　　长安马自达执行副总经理安显林认为，虽然明年小排量车购置税优惠幅度减小，但从整体上看，还是延续了国家鼓励小排量车发展的支持取向，此次调整在总体上不会对长安马自达明年的销售造成太大影响。他表示，由于新政策要到明年实施，所以购置税优惠调整对于今年的后续市场可能会有一些影响，特别是在最后的交替期。

　　北京现代公关部部长刘进用“购车更加疯狂，商品车更加紧俏”来描述小排量车购置税政策调整对今年后续市场可能造成的影响；认为此次政策调整对于北京现代明年的销售不会造成大的影响。

　　东风日产市场销售总部副总部长陈斌波认为，汽车购置税新政不会影响明年车市整体向好的局面。东风日产将抓紧时间，将产能发挥到最大，应对市场购买高潮。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波认为，汽车购置税新政只是略微减小了优惠幅度，因而不会对车市的增长趋势产生影响。

　　专家赞赏鼓励政策逐步退出

　　中国汽车流通协会副秘书长王都对笔者说，此前中国汽车流通行业协会曾向政府部门建议，对汽车消费鼓励政策的调整应该循序渐进，不要一下子退出，以避免导致市场的强烈波动。此次汽车购置税新政的出台，体现了鼓励政策逐步退出的精神。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明此前一直在大声疾呼“延续小排量汽车购置税优惠政策”。他曾经直言不讳地说，如果明年取消小排量汽车购置税优惠政策，势必会影响汽车市场的健康发展。对此次小排量车购置税优惠新政的出台，徐长明表示满意，认为是一个非常不错的微调方案。他认为，今年乘用车市场的高速增长得益于各种鼓励政策的叠加，特别是下半年汽车市场的增长是政策和经济增长“双轮驱动”的结果。随着政策影响力的渐渐淡化，汽车市场的内生动力逐步形成，整体车市增长已经启动。因此小排量车购置税优惠幅度的减少对明年车市的负面影响不会太大。

　　汽车专家江海潮博士认为，虽然目前汽车消费已成为拉动经济增长的重要力量，但当经济达到一定的稳定程度后，政府针对汽车消费过热的苗头也应该出台抑制政策。此前的小排量购置税优惠政策并非“百年大计”。

　　中国汽车流通协会营销分会秘书长饶达认为，中国汽车市场目前高于45%的增幅是不正常的，也是不可持续的。此次购置税优惠新政出台仅仅是政府淡化政策对市场过多干预的开始；如果明年汽车市场依然这么火爆的话，国家还会有其他政策跟进措施。

　　中国汽车流通协会营销分会副秘书长崔东树表示，今年汽车市场的火爆超出预期，是多种因素共同作用的结果。虽然购置税的敏感度更高一些，但其实际的影响远小于养路费取消对车市的拉动效果。此次购置税优惠政策的调整基本符合预期，应能保证明年车市的合理增长。