车市“被繁荣”背后有隐忧 卖方到买方的转变

　　车市“被繁荣”的背后，汽车由“卖方”到“买方”市场的转变没有悬念。基于汽车消费的稳定健康发展，该是给高烧的车市浇盆凉水的时候了。

　　仿佛忽然之间，笔者的人缘出奇的好。天南海北的同学、朋友都主动打来热情的慰问电话，先是不胜唏嘘，话锋一转：能帮买到现车吗？再追加一句：不图便宜。

　　从奥迪、CR－V、高尔夫到宝来，从汉兰达、RAV4、轩逸到悦动，这个应该有，但的确真没有。有“一票难求”，鲜有“一车难求”；有“油荒”、“气（燃气）荒”，第一次听说“车荒”。11月份，汽车月销破天荒攀升到133.77万辆，比去年同期高出近1倍。12月份，热销没有降温，受购置税优惠收窄的影响，汽车消费近似疯狂。

　　“抢购潮”好像多发生在米面粮油上，如此直接嫁接在汽车消费上，车企悠然自得的心境展露无遗。

　　购置税减半和汽车下乡是系列刺激性政策中最具功效的两把利剑。前者催生了1．6升及以下排量整体热销，直接推动了汽车的普及消费；后者惠及微面、微卡热卖，使上汽通用五菱率先成为年销百万辆的乘用车企，也让上汽在销量上首次超过菲亚特、铃木等跨国公司，全球排位升至第八。

　　尽管从数据来分析，三四线城市的崛起是2009年汽车热卖的主要动力，但北京作为曾经的“汽车市场晴雨表”，在2009年依然创造了最快的销量增长纪录，以每周近1万辆的新增上牌数将保有量迅速拉升到400万辆。一线城市汽车消费的强劲拉升除了换车速度加快的原因外，与遥不可及的高房价和日用品物价飞涨的心理暗示亦有关联。“存啥都比存钱好”，消费无须鼓励，北京的400多家经销商几乎卖光了库存。

　　与往年经销商开闸泄洪，年底让利促销的境况截然不同，在提前完成销售任务获得应得返点利润后，经销商与消费者玩起了猫抓老鼠的游戏。出于消费者 “买涨不买跌”的惯性思维，短期供货紧张的假想被无限扩大，引诱消费者交付巨额定金，蓄水养鱼，更有甚者直接加价销售，谋求短期暴利。

　　从已经明确的汽车鼓励消费政策看，明年购置税尽管收窄，但车辆以旧换新的支持力度加大，汽车下乡策略不变，加上即将推出的新能源汽车鼓励消费政策，从整体看消费者可获得优惠幅度不会减少。此外，基于近一段时间来汽车的“透支”消费，以及厂家不断提升的生产能力，供不应求只是昙花一现。因此，基于汽车消费的稳定健康发展，该是给高烧的车市浇盆凉水的时候了。据《中国青年报》

　　未来市场总是难以捉摸，在我们都觉得明年会火，并为其做好准备的同时，思考一下，明年有哪些对车市不利的因素，也是很有必要的。

　　别集体乐观明年车市仍存不利因素

　　和2008年底时一样，大家对来年车市的预测高度的一致。虽然面对媒体时，汽车厂家老总们还有些“谨慎”，都小心翼翼地给出大致一样的预测——— 增长15%左右。但私下里，他们对明年车市真正的预期基本上都是“增长20%以上”。

　　当然，这种乐观是有道理的，很多厂家早早就完成了全年销售目标，一些热销车型的订单据说已经排到了明年5月。

　　因为对2009年车市的误判，多数厂家生产准备不足，吃了大亏。“明年无论如何不能再犯这样的错误”，这已经成为几乎全部汽车厂家的共同想法。所以大家都在扩充产能、扩充网络。但是，在我们都觉得明年会火，并为其做好准备的同时，仍有必要思考一下，明年有哪些对车市不利的因素。

　　消费环境的持续恶化，应该是首先要考虑的。随着全球经济复苏，以及几乎不可避免的通货膨胀，可以预见油价将继续攀升。除了油价，停车费也在飙升，在一些中心城市，有钱都已经很难找到车位。堵车，也不再是大城市的专利，现在一些县城都已经开始堵车了。

　　其次，经过2009年的这次井喷，我们积累的庞大需求在多少程度上已经得到释放？这需要研判。再次，小排量车购置税优惠政策虽然得到延续，但是，一、这种刺激政策经过一年的实施，其边际效应肯定会下降；二、优惠幅度从50%大幅降至25%，其效果不可同日而语。

　　最后再回到汽车行业，今年的井喷行情，也为行业的持续发展埋下了一些隐忧。很多厂家都承认，今年经销商的满意度提高了，但消费者满意度是下降的。

　　如此看来，不利的因素不少，行业的进步有限，明年的中国车市不宜过于乐观。不过，即使没有实现20%的增长，考虑到我们的庞大基数，就算是维持今年相同的局面，也已经很不错了。 青主