通用、世爵谈崩 萨博品牌或被“安乐死”

　　汽车界也许又将消失一个品牌，对于国内的萨博拥有者来说，通用宣布关闭“SAAB”，不知道会引得不堪回首的神伤，还是奇货可居的喜悦。

　　与这些人同样心情复杂的是罗瑞立（Nick Reilly）。12月7日，罗瑞立刚刚被总部派往欧洲主持通用在欧洲区的业务，在两周内，他展现了卓越的工作效率，先和北汽达成协议，出售了部分萨博资产；接着又在与世爵轿车谈崩的情况下，果断决定关闭该品牌的生产。

　　放弃萨博

　　“尽管我们尽了最大努力参与萨博的交易，但它的前途已经变得非常清楚。需要完成尽职调查，让这一复杂交易无法在合理的时间执行。为了维持经营，萨博需要一个快速解决。”罗瑞立表示。

　　此前，通用董事会为萨博汽车设定的最后交易时间是12月31日，留给尽职调查的时间不到2周。

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　　几乎在通用今年6月进入破产保护程序的同时，其宣布萨博品牌将卖给瑞典跑车生产企业柯尼赛格，但11月24日，由于谈判久拖不决，造成了购买方的商业风险不断增加，柯尼赛格主动退出了谈判。

　　在经历了韩德胜被迫离职等一系列人事地震后，通用继续推进萨博的出售事宜，迅速找到了“情真意切”的北汽控股，将“现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具”卖给了后者。

　　但问题在于萨博品牌、经销商网络、管理和制造团队、核心的新萨博9-5技术、涡轮增压技术等等，它们该找谁来接盘。在萨博交易的最后时刻，通用找到了位于荷兰的跑车制造商世爵（Spyker）。在最后时刻，交易还是谈崩了。

　　罗瑞立表示：“我们很遗憾没有能够完成和世爵的交易。我们将采用有秩序的、负责的方式减少萨博的生产经营。这不是一个破产或被迫清算的过程。因此，我们希望有序偿付供应商债务，逐步压缩销售渠道，同时我们在寻找客户。”

　　通用汽车1996年用7亿美元购买了萨博50%的股份，2000年以1.25亿美元购买了剩余股份。而该品牌去年亏损了3.4亿美元，今年的亏损额大致与去年相当。

　　知识产权的后遗症

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　　也许通用需要改变在资产处理中的拖沓形象，韩德胜走人给所有人敲了警钟。进入12月以来，通用处理业务的速度前所未有。不过，让人疑惑的是，为何萨博交易如此难以达成？

　　萨博的新款轿车新萨博9-5或许能够给出答案，这辆在今年法兰克福车展上亮相的换代车型，在动力总成上与目前欧宝Insignia和别克新君威一般无二。

　　早在6年前，通用就将旗下所有子公司的知识产权划入通用技术管理公司（GTO）名下，该公司总部位于底特律，负责向全球范围的通用整车企业授权车型。

　　这些技术中自然包括了萨博轿车赖以成名的涡轮增压技术（Turbo）。萨博飞机制造企业的背景，让它成为作为汽车发动机涡轮增压的创始者。从现在看，涡轮增压也许是通用2000年完全并购萨博后唯一“值钱”的资产，迅速弥补了通用的短板，并运用在旗下欧宝、别克等品牌上。

　　问题是，虽然上一代Turbo技术可以卖给北汽，但新一代Turbo技术已经属于GTO，它是否该一起卖出呢？享用这项技术的新萨博9-5来自通用的全球平台，欧洲市场上，它与欧宝的竞争该如何处理？

　　这些悬而未决的问题，伴之以劳工、政府贷款等一系列其他因素，让通用在卖与不卖之间十分犹豫。基于知识产权而产生的分歧在欧宝出售给麦格纳国际的交易中，就已暴露无遗。面对已经使用在欧宝上的新技术和新车型，通用既担心麦格纳拿去俄罗斯销售，又担心在中国落地。

　　在奥兹莫尔比、土星、庞帝亚克纷纷退出历史舞台后，萨博也许不久将步它们的后尘。剩下的问题是，悍马和腾中能否谈拢呢？假如通用没有在任何一项品牌出售交易中谈拢，为什么腾中就能呢？

萨博9-3极限运动款 09上海车展实拍

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