2010款奇骏碰撞试验 左侧车身凹陷程度大

　　2009年12月15日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风汽车有限公司生产的东风日产牌 DFL6460VECF型多用途乘用车（奇骏 2010款 2.5L XV 旗舰版）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：假人与气囊接触印迹模糊且接触点位置偏移，车顶左侧转向灯破裂，部分配饰飞离车身5米开外，万向节脱落。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身深度凹陷程度较大，驾驶座椅受到车门挤压，驾驶席假人头部与A柱接触亲密。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前引擎舱吸能溃缩，配件散落一地，A柱变形，B柱上方车顶轻微变形，驾驶席假人头部与气囊接触模糊且位置偏移。

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　　正面碰撞试验：假人与气囊接触印迹模糊且接触点位置偏移，车顶左侧转向灯破裂，部分配饰飞离车身5米开外，万向节脱落。

　　正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆主动、被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。

　　碰撞后，奇骏 2010款 2.5L XV 旗舰版（以下简称奇骏）前引擎舱部位溃缩变形，翼子板挤压变形，车顶左侧转向灯破裂，离车身有5米远。碰撞后，前挡风玻璃左下角出现小范围龟裂，气囊正常弹出，4门均能正常开启，两侧前门开启均费力，底部万向节脱落，整车其他部位保持完好。

　　内饰出现的破损较少，因为驾驶席和副驾驶席前排空间较小，假人腿部和前舱都有直接接触，且假人均向右轻微偏移。

　　后排假人则比较安全，手臂有些不规则的摆动，这可能是因为后排空间较大，但是手臂处损伤是不计入评分之中的，所以后排假人的关键得分还的看头部、胸部、盆腔以及腿部的受伤程度。而后排假人因为没有像前排假人那样在身体的关键部位涂有颜料来加以判断其在碰撞中的运动轨迹，而是依靠其身体内的传感器来记录各个部分受伤的程度，所以碰撞后，我们无法直接的观察出后排假人的身体受伤情况。