2010款奇骏碰撞试验 左侧车身凹陷程度大

　　正面40％重叠可变形碰撞试验：前引擎舱吸能溃缩，配件散落一地，A柱变形，B柱上方车顶轻微变形，驾驶席假人头部与气囊接触模糊且位置偏移。

　　2009年12月17日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风汽车有限公司生产的东风日产牌 DFL6460VECF型多用途乘用车（奇骏 2010款 2.5L XV 旗舰版）完成了“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”。

　　偏置碰撞试验是车辆以55～56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

　　偏置碰撞后，奇骏受损主要集中在前引擎舱，大部分机械构件脱落，部分部件飞离车身较远；前挡风玻璃左下角大范围龟裂，A柱有两处变形，这些变形也致使左前门开启较为费力，车身其他部位保持完好。

　　碰撞后，驾驶席假人、副驾驶席均有向右偏移，安全带紧扣在假人身上。前排假人头部和安全气囊的接触痕迹比较模糊，而且多次接触，位置也有所偏移；副驾驶席假人左腿和前舱的接触痕迹清晰。

　　碰撞后，从碰撞瞬间可以看到后排假人坐姿发生较大幅度的偏移，这说明，后排假人在此次碰撞试验中，受到较大的冲击，以至于其坐姿发生较大的变化，因为后排假人没有像前排假人那样在身体的关键部位涂有颜料来加以判断其在碰撞中的运动轨迹，而是依靠其身体内的传感器来记录各个部分受伤的程度，所以碰撞后，我们无法直接的观察出后排假人的身体受伤情况。此次碰撞报道，只是碰撞现场描述。

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