总有些人难以忘怀 2009车坛风云人物

    时势造英雄还是英雄造时势，这本来就是一个两难的命题。而今年的中国，更是一个英雄辈出的时代。但也正是中国车市的一枝独秀，更彰显出一些悲怆的面孔。一如美国通用的韩德胜和瓦格纳，也许他们也是英雄，只是在汹涌大潮面前成就了一场悲剧，而自己也被历史因此铭记。

　　让我们看看即将过去的２００９，有哪些人值得我们去铭记……

　　关键词：奇迹

　　上海通用　丁磊

　　丁磊的入围登榜，实乃因其的确创造了一个车界奇迹。

　　当母公司通用汽车深受金融危机的打击而被迫破产重组时，上海通用汽车却能“这边风景独好”，前１１个月累计销量历史性地突破６０万辆，达６２．７万余辆，同比增长高达５０．５％。别克品牌１１月份共销售４２８２２辆，旗下各产品销量皆保持高位稳定，这不能不令人称奇。

　　作为被金融危机击垮的通用汽车公司在中国的子公司，上海通用汽车没有受到大的伤害，而且面对母公司陷入破产保护等诸多复杂多变的不利因素，丁磊率领的上海通用反而一次又一次地刷新销售纪录，成为通用全球复兴的定海神针。

　　而通用汽车在破产重组后进行了一系列变革，其不仅保留了别克品牌，还将国际运营总部设在了上海，所做的这一切只有一个理由——上海通用。任何一个对汽车业有了解的人都不难看出，这一架构意味着，通用把未来复兴的筹码放在了上海通用身上，而担当这一重任的就是丁磊。

　　２００５年接任上海通用汽车总经理的丁磊，虽然为人低调、亲和，但他工作起来却一点也不含糊。在他的带领下，上海通用在这几年中不仅创下了一连串崭新纪录，而且很有远见的他，更早在２００８年就带领上海通用启动了“绿动未来”战略，并围绕着“更好性能、更低能耗、更少排放”三原则，在多品牌架构下推出“绿色”指向鲜明且多样化、差异化的高技术、新能源产品，令上海通用与美国车“奢华、宽大、耗油”的品牌形象做了切割。对于丁磊及其率领的上海通用，在面对今年诸多复杂多变的不利因素情况下所取得的佳绩，许多业内人士评论，这样的奇迹恐怕只有上海通用才能创造，如果换其他公司，也许会一蹶不振。

　　关键词：新能源汽车，不差钱

　　比亚迪　王传福

　　王传福入围登榜，不仅仅是因为他如今的不差钱，更是其对新能源汽车的情有独钟和豪言壮志，在我们这个年代，太需要堂吉诃德之类的人物，更何况王传福还是一个理智的堂吉诃德。

　　在进入汽车领域初期，王传福曾放言，比亚迪汽车要在“２０１５年成为全国第一，２０２５年成为世界第一”。而在２００９年初，王传福已经决定改变前行的节奏，“２０１５年做中国第一是我们原来的目标，现在看来完全可以提前２~３年实现这个目标”。

　　看看今年王传福的表现吧。

　　如果要问如今国内汽车业哪位老总最“不差钱”，绝对非王传福莫属。这位被巴菲特看好的比亚迪汽车掌门人，仅仅一年的时间，持有２７．８３％股份的比亚迪股份有限公司董事长王传福身价暴涨了２９０亿元，并一度位列２００９年胡润中国百富榜首位。

　　６年前，王传福还是汽车行业的一个小学生。如今，当年的小学生王传福给汽车行业的答卷让很多资深人士眼红：２００９年前１１个月，比亚迪的累计销量３８６１４２辆，较去年同期增长幅度达到１３７％。比亚迪完成２００９年初制定的４０万辆销售目标将毫无悬念，同时，王传福领导的比亚迪也将成为连续６年实现销量增长超过１００％的企业。

　　在以Ｆ３和Ｆ０为主体的销售结构中，王传福已启动了对现有车型结构的升级计划。２００９年广州车展期间，比亚迪传统阵营的展台上继Ｆ３、Ｆ６和Ｆ０之后，硬顶跑车比亚迪Ｓ８、中高级轿车Ｇ８和比亚迪首款ＭＰＶ车型Ｇ６也同时亮相。

　　在传统燃油动力汽车领域的成功仅是实现王传福更大“野心”的序曲。在新能源私人用车市场处于尚未完全开放阶段，王传福已决定以出租车和大巴作为电动汽车市场推广的突破口。２００９年７月，比亚迪股份有限公司发布公告称，以６０００万元人民币向独立第三方佛山威尚收购湖南美的三湘客车的全部股权。目前比亚迪正在对这家工厂进行改造，未来这里将成为比亚迪电动大巴的生产基地。

　　在诱人的发展前景下，王传福和他领导的比亚迪已成为全球投资资本的“宠儿”。继２００８年９月获得巴菲特１８亿港元投资后，２００９年１２月４日，中国银行宣布，与比亚迪在深圳签署了１５０亿元人民币战略合作框架协议，以支持比亚迪集团三大支柱产业和新能源技术的发展，为其提升自主创新能力，并为实现２０１５年汽车产量全国第一目标提供金融支持。

　　关键词：替罪羊　金融危机

　　瓦格纳&韩德胜

　　瓦格纳与韩德胜的入选，皆因他们与通用汽车的一段不解之缘。当初他们都怀着雄心壮志准备力挽通用汽车于“将倾之际”，然而不幸的是他们都未能功成名就，反为其所累而无奈离职。

　　一场突如其来的金融危机，让曾经全球车市的“老大”通用汽车今年面临破产边缘。作为“掌门人”的里克·瓦格纳有着不可推脱的责任。有好事者统计过２０００年至今瓦格纳的“劣迹”，发现仅累计亏损数字就达到８２０亿美元。的确，从亏损的角度，瓦格纳有不可原谅的错误。于是，在美国国会政客无情的指责下，瓦格纳不得不在执掌通用汽车帅印１１年之后，黯然离职。

　　“我要领导通用走出危机，通用将拥有一个伟大的未来。”这个曾有着鸿鹄之志的通用汽车元老级人物，绝非泛泛之辈，然而英雄也有被时势所耽误的，瓦格纳正是这样一个有些倒霉的人，这场金融危机令他成了“替罪羊”，并不得不“牺牲小我”以换来美国政府对通用汽车破产宣判的“缓刑”。然而他的“牺牲”并没有令通用汽车逃脱破产的厄运。

　　作为瓦格纳的后续者，受命于危难之时的韩德胜壮志满怀地接下了通用这个烂摊子，并踌躇满志地准备大干一场，然而，命运似乎从一开始就注定了他这趟通用ＣＥＯ之路的坎坷不平。上任后韩德胜的确有“两把刷子”，最初的工作业绩让外界刮目相看，在经历了一系列重组以及连续的负增长后，今年下半年，通用在其最主要的北美市场开始复苏，并继续在其最大海外市场－－中国市场取得胜利。正当韩德胜满怀信心准备“乘胜追击”，继续消减成本，将悍马、欧宝、萨博等累赘包袱清理掉，以换来更多现金流，保证通用重生的需要时，他的这套“变卖”方案却被“东家”给否定了。空有满腹经纶却苦于无处施展，这令韩德胜甚为郁闷。于是在没有任何征兆的情况下韩德胜突然辞职了。

　　不知韩德胜是不是因与“东家”道不同而不愿再与之共谋未来而负气离职。尽管韩德胜离职原因并不为外人所知，但他的确走了。仅仅在通用汽车ＣＥＯ的职位上干了短短８个月，让他成了通用汽车历史上在任时间最短的首席执行官。

　　关键词：“大奇瑞”梦想

　　奇瑞　尹同耀

　　尹同耀，一个面带书生气、不爱张扬的人，却常常做出惊人之举。熟悉尹同耀的人说，他和浙江人李书福一样“狂妄”。他的入选，是因为他为奇瑞汽车构建起了“大奇瑞”的战略框架蓝图，开动奇瑞汽车再次快速扩张的车轮。

　　就是这样一个“狂人”，带领着奇瑞汽车从名不见经传的小厂到成为民族汽车工业的翘楚，一路行来其取得的诸多业绩不能不令人为之称道。要知道当初奇瑞在一片怀疑声中起步时，中国汽车工业正盛传着两个神话：一是汽车企业不与跨国公司合资没有前途，二是企业不达到１００万辆以上不能自主研发。然而“狂人”尹同耀带领着奇瑞以分段集成创新的模式打破了这两个神话：１９９８年生产的发动机一次点火成功，１９９９年自主研发的第一辆轿车下线，２００１年风云轿车上市……成为中国汽车工业令人瞩目的“黑马”。他自信地拿起自主创新之剑，用一种与生俱来的“狂妄”，让奇瑞在汽车业创造出一个又一个奇迹：第一个自主品牌的发动机、连续４年蝉联中国轿车出口第一、首家突破百万辆自主汽车品牌……怀着“造中国人的汽车”的梦想，他带领着奇瑞走出了一条民族汽车产业的自主创新之路。

　　奇瑞诞生虽然只有十多年时间，但其成长之迅捷，与汽车工业发展史上发展最快的企业在同一发展时段相比毫不逊色。可以说，在尹同耀的带领下，奇瑞自主创新之路越走越有信心，越走越有方法，越走越有成效。今年１～１１月份，奇瑞公司累计销售汽车近４４万辆，同比增长３２％，其中国内增长１０４％，出口继续保持全国乘用车出口量第１名，再创历史新高，预计全年销售有望达到５０万辆。而且在“大奇瑞”战略框架的指导下，今年奇瑞先后推出了３个全新的品牌瑞麒、威麟、开瑞，加上此前已经被消费者广泛认可的奇瑞，完成了“大奇瑞”的品牌战略布局，也使得奇瑞汽车成为一个覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌的全线汽车公司。

　　关键词：蛇吞象

　　吉利　李书福

　　李书福的入围，当然不是因为名字和王传福一样带了个福字，而是这位也同样是中国汽车业的堂吉诃德。当年他宣布投入５亿进入汽车行业的时候，同样被人称为狂人或者疯子，而他最广为人知的一句话就是“汽车不就是装了四个轮子的沙发吗”。从１９９８年第一辆吉利车下线的少人喝彩到如今要收购豪车制造商沃尔沃１００％股权引来全世界的瞩目，李书福在汽车领域一直没有停止过自己的动作。

　　当众多海外媒体将目光集中在“吉利钱从何来”这样浅显的问题时，吉利集团董事长李书福却暗自偷笑。如今的李书福，不仅是一个实业家，更是一个长袖善舞的资本玩家。

　　２００９年的中国车市高歌猛进，全球市场却是欲振乏力，因此不少国内企业都动起了海外并购的念头。一心想要做大做强，发展自主豪车品牌的李书福自然也不会例外。虽然有两家海外基金中途插手，陡增不少变数，但吉利对沃尔沃的收购案无疑仍是继北汽收购欧宝、萨博不成，腾中买马未果之后，目前中国自主企业海外并购最有希望成功的案例。近年来显得有些低调的吉利董事长李书福，再次出现在公众的视线中。

　　圈子里的人都笑称李书福是“狂人”，这个家族企业走出的民营老总无时无刻不在做着“中国的劳斯莱斯梦”。任凭别人说他抄袭也好，炒作也罢，李书福在他选定的路上艰难但坚决地走着。吉利汽车在他的带领下也从突破限制到自我成长转型，逐步成长为一个国际化企业。

　　位于临海的豪情、美日工厂已经全部推倒重建，新的５万辆生产基地正在进行熊猫的单班生产。兰州、湘潭、上海和路桥基地分别生产自由舰、远景、帝豪、金刚，济南工厂将投产第一款排量为２．４Ｌ的中级车ＧＥＥＬＹＧＣ，成都的车型则定位于２．０Ｌ、２．４Ｌ，以及今后３．５Ｌ的ＳＵＶ。吉利的这种每家工厂几乎只生产一种车型，这种与合资企业多种车型混线生产背道而驰的分散布局，让所有圈中人觉得不可思议。

　　今年前１０个月，吉利累计售出汽车２５３８３３辆，在前十位乘用车制造商中，吉利仅比第九位一汽丰田少１．２万辆。

　　关键词：老兵新传

　　江淮汽车　左延安

　　从合肥江淮汽车制造厂的总经济师，到之后的厂长，再到后来的江淮汽车集团公司的董事长、总经理，左延安带领着江淮从一个原本籍籍无名、深处危局的小厂成长为现在中国汽车行业响当当的企业。左延安之所以在这一年备受关注，乃是这个与共和国同龄的车界元老级人物，虽年届六旬依然壮心不已，带领江淮汽车稳步推进着他的“大江汽”战略。

　　由于同处安徽，人们总是习惯把江淮汽车和奇瑞汽车这两家汽车制造商放在一起谈论－－它们都力扛自主品牌大旗，两位掌门人都是学技术出身。不同的是，位于芜湖的奇瑞汽车先切入乘用车市场，再向商用车市场扩展；而位于合肥的江淮汽车则在商用车领域积蓄多年，再小心谨慎地杀入乘用车市场。相同的是，他们都在构建自己的“大奇瑞”、“大江汽”之梦。

　　年届六旬的左延安是江淮汽车发展史上４次战略转型的最佳见证者：先是做底盘，当底盘做到一定程度后，就上轻卡；当轻卡做到细分市场的佼佼者后，再进入ＭＰＶ和ＳＵＶ市场；等在上述细分市场有了积淀和底气后，最后进入轿车跑道。

　　而自今年４月发布江淮大乘用车战略以来，江淮乘用车事业取得了重大进展，江淮乘用车不仅提前两个月完成年初制定的１０万辆产销目标，更将２０１０年江淮乘用车产销目标锁定３０万辆。而截至１１月２１日，江淮乘用车销量已达到１１万辆，预计全年产销将有望突破１２万辆，这意味着今年江淮乘用车的销量将在２００８年产销６万辆的基础上成功翻番。这意味着一个全新的江淮汽车即将呈现。

　　关键词：央企重组

　　长安汽车　徐留平

　　徐留平的入选理由，不仅仅因为他是目前国内汽车行业最炙手可热的“大腕”，更是由于他作为国内汽车业的旗帜性人物，２００９年他用激情导演了央企首例汽车业重组。从２００６年执掌长安至今短短三年内，徐留平俨然已成为国内汽车业的旗帜性人物，凭借着激情与才干，他将长安带进了国内汽车企业的“四大”。没有人怀疑，完成平稳过渡的长安，进入了“徐留平时代”。

　　２００９年，在国民经济走出金融危机、企稳回升的重要支柱力量中，汽车行业是表现最抢眼的一块。一向低调行事的汽车行业“少帅”徐留平和他领导的新长安再次走进了大众视线的焦点。这一切皆因中国央企之间在汽车业务领域迄今为止最大一宗重组案。１１月１０日，中国兵装集团与中航工业集团签署协议，重组长安汽车，即将中航汽车旗下的哈飞、昌河汽车、东安动力等资产并入长安汽车，双方将共同持有长安汽车的股份。而央企首例汽车业重组由此诞生。至此，中国长安汽车集团在全国拥有了重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东９大整车生产基地，２１个整车工厂和２７家直属企业，整车及发动机年生产能力２２０万台。它的目标是到２０１２年实现整车销售超过２６０万辆，到２０２０年则希望达到５００万辆。

　　假如把长安、哈飞、昌河的整合比作一出大戏的话，长安总裁徐留平就是幕后导演。

　　在徐留平的带领下，长安汽车在２００９年成为汽车下乡的推动者和领头雁、自主品牌业绩突出的行业新势力、在国家级企业技术中心评选中居行业排名第一位……从２００９年初持续到年尾，无论是在企业发展长远战略规划，还是企业生产以全球为视野的整体布局，抑或对国家重大政策机遇的把握、对企业销量的实质提升，长安汽车的一系列表现都令人瞩目。

　　关键词：汽车乌托邦

　　仰融

　　仰融这次重出江湖，不是因为若干年前的风波，而是今年他所公布的在国内引起轩然大波的造车方案，虽然后来渐渐销声匿迹，但在当时引起的关注，不亚于行业的一个重磅炸弹。

　　他是第一个让社会主义国家的股票在纽约证券交易所成功挂牌的人。７年前，这位当时福布斯中国榜排名第三的富豪远遁美国。相隔７年，依然难以言说的他不能全身露面，因而选择了曲线切入。带着庞大而惊人的计划，仰融要重出江湖。地点仍是中国，行业仍是汽车。

　　毫无来由的，仰融与他的汽车帝国再次浮现。按他的说法，他将在美国和中国同时组建汽车公司，以新能源汽车为切入点。“在中国，一期计划投入４００亿~４５０亿元，打造３００万台发动机和１００万辆整车基地。２０１２年首款车型上市。”如此庞大的规模，对比国内几个大汽车集团，仰融的计划，“其产值相当于５个一汽集团。加之其在美国的计划，总体规模已进入全球前５名。”

　　“我们规划的第一目标就是能够进入世界十大汽车公司，不做二流、三流的汽车公司，也不做二流、三流的落后产品。”高调放出的这个卫星，可见如今的仰融气魄亦如当年。

　　这看起来更像是一个海外集资事件。在仰融的设想中已经是一个简单的算术问题。仰融的算盘是，把这些投资移民的投资纳入其盘子，按照一年有一万投资移民的数量计算，那就是１００亿美元的规模了。一般人看来不可能，但在仰融看来，这并非没有可能。剩下的就是精巧的设计了。虽然亚拉巴马的土地依然是一片一无所有的“生地”，但是在仰融的心中，已经为这个“空中的工厂”设立了十个车型，三大家族，覆盖全线车型的“美丽新世界”。这个计划庞大到超出人们的想象边界，但似乎符合仰融一贯的豪迈。这种运作汽车的方式，迥异于世界汽车发展的常规。但仰融似乎笃信倚仗资本撬动实业之术，他可以在汽车业的“正道”上梦想成真。

　　仰融，一个让我们需要仰视的人，虽然我们的头要向上，但却不妨碍我们思考的角度。

　　２０１０年，仰融曾计划在这一年退休。也许还有一周的时间，仰融就要解甲归田，富足而退，说不定这才是“迷”的结局。

　　关键词：独孤求败

　　东风日产任勇

　　王传福不差钱，任勇则是最风光。今年的主流媒体汽车联盟总评榜中，这位东风日产的高层荣获年度风云人物。

　　有人给任勇送了个外号：独孤求败。这当然是因为他所领导的东风日产所取得的骄人战绩。连续６年，东风日产高速增长的背后推手，就是源于东风有限副总裁、东风日产副总经理任勇领导构建的企业全价值链体系。

　　２００８年，在整体车市平均同比增长８％的大势下，东风日产销量同比增长５５％，市场占有率达到９．３％，终端销量排名第四，成为销量排行前十位的乘用车企业中唯一没有调整产销目标而完成任务的企业。在２００８年底汽车市场遭遇全球金融危机冲击之时，他第一个发布了自己企业全年３８．８万辆的销售目标。在不到一年的时间，他带领自己的团队不仅提前两个半月完成了全年３８．８万辆的销售目标，更是宣布向５０万辆大关迈进。而这一切，都是在未推出全新车型的前提下进行的。“独孤求败”的任勇再一次让业界惊叹。

　　任勇的让人惊叹，不仅仅是在业务上，他还时不时会出一些让人想不到但却有效的招数：今年在产能最紧张的时候，他却抛开一些重要的事情，带着公司众多美女组成的慰问队，到生产一线慰问。

　　作为东风日产中方最高领导，任勇几乎扫清了未来三年内有可能阻碍东风日产发展的所有障碍，一个更为庞大的东风日产已然呼之欲出。

　　在２００８年１０月东风日产第１００万辆汽车下线仪式上，任勇曾向媒体透露，东风日产自主研发设计的新车将于２０１２年投放市场。新车将在雷诺－日产的Ｃ级车平台上开发，直接切入中级车市场。

　　７月２９日，东风日产还对外正式宣布，投资５０亿元人民币在广州花都扩建东风日产新工厂。据悉，新工厂计划于２０１２年建成投产，最大产能将达到２４万台，连同花都现在年产３６万台的生产能力，东风日产在花都的产能将增至６０万台，成为华南地区最大的汽车制造基地。新工厂建成后，东风日产将形成年７０万台的生产能力。